【揭秘】4800米！這是世界最高海拔高速公路隧道，怎么做到？

　　近年來(lái)我們?cè)诨鶎硬稍L，無(wú)論是記者還是百姓，感受最大的，就是身邊的變化。的確，這五年來(lái)，國(guó)家的成就是全方位的、開創(chuàng)性的，黨和政府集中力量，辦成了許多過(guò)去想辦而沒有辦成的大事，今天央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》來(lái)關(guān)注我國(guó)的高速公路建設(shè)。

　　循隆公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)40.4公里，從長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)并不長(zhǎng)。但這條路有兩個(gè)特別之處，一是公路有其中15公里穿越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)峽谷地帶，地勢(shì)陡峭、巖層破碎、地震斷層多，二是要保護(hù)水庫(kù)環(huán)境，公路建設(shè)不能對(duì)環(huán)境造成污染。

青海循隆高速公路建成通車，標(biāo)志著中國(guó)唯一一個(gè)撒拉族自治縣——青海循化撒拉族自治縣結(jié)束了沒有高速公路的歷史。 韓龍 攝

　　一起來(lái)看看，這條被稱作青海有史以來(lái)施工難度最大，施工條件最復(fù)雜的高速公路是如何建設(shè)的。

　　高速公路造價(jià)多花幾億元  只為守護(hù)黃河庫(kù)區(qū)水源

　　循隆高速是國(guó)道310線循化至隆務(wù)峽高速公路路段，循隆高速公路全長(zhǎng)只有40公里，但是有將近15公里要穿越黃河上游的公伯峽水庫(kù)。

　　公伯峽庫(kù)區(qū)兩岸地勢(shì)陡峻、巖層破碎、地震斷層多，滑坡、庫(kù)岸再造、崩塌、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見，生態(tài)環(huán)境脆弱。

　　循隆高速公路項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 馬培新：這一處是典型的庫(kù)岸再造的崩塌區(qū)。這個(gè)沿線這種小型、大型的崩塌是星羅棋布。尤其在庫(kù)岸地質(zhì)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有8處巨大的滑坡體，所以我們線路選擇是非常困難，要穿越庫(kù)區(qū)15公里，穿越是非常困難的。

　　公伯峽庫(kù)區(qū)15公里路段，是整個(gè)循隆高速公路最重要、也是最艱難的施工段，面對(duì)水庫(kù)峽谷連綿而成的天塹深壑，高速公路的布線就成為一個(gè)首要的難題。由于庫(kù)區(qū)的山體質(zhì)地特殊，時(shí)有流石滑坡。最初設(shè)計(jì)的沿著庫(kù)區(qū)兩岸修建明線的方案，不僅讓道路安全面臨隱患，還會(huì)對(duì)水庫(kù)生態(tài)環(huán)境造成破壞。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個(gè)原則，在后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將庫(kù)區(qū)路段全部改為橋隧為主。

　　青海省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng) 阿明仁：這15公里我們橋梁和隧道占長(zhǎng)度的比例達(dá)到了98%，幾乎都是橋隧，全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%，這在我們青海也算是比例比較高的。

　　因?yàn)樾薷脑O(shè)計(jì)方案，需要建設(shè)的隧道由原來(lái)設(shè)計(jì)的6條更改為8條，這大大增加了建設(shè)成本，僅僅這15公里庫(kù)區(qū)線路將增加幾億元的投資。但這樣既保證了施工過(guò)程的安全，又保證了后期運(yùn)營(yíng)的安全，更大的價(jià)值就是保護(hù)了生態(tài)，保護(hù)了庫(kù)區(qū)的水質(zhì)、水源不受污染。

　　沒有了施工便道，如何把建筑材料運(yùn)送到施工地點(diǎn)，這成為公伯峽路段施工的另一個(gè)難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位、施工單位的共同努力，他們想出了充分利用庫(kù)區(qū)水運(yùn)資源的思路，修造碼頭和運(yùn)輸船只，運(yùn)送修路所用的建筑材料。利用黃河水修建高速公路，這在青海修路史上也是一個(gè)創(chuàng)舉。

青海循隆高速公路。 韓龍 攝

　　阿明仁：用船把材料運(yùn)進(jìn)來(lái)，把我們施工的廢料再用船運(yùn)出去，我們?cè)诃h(huán)保要求的下我們?cè)侔阉幚砗?，包括我們施工的一些污水，我們都是把它運(yùn)出去，把它經(jīng)過(guò)凈化處理以后，達(dá)到二級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)再把它排放出去。

　　阿明仁告訴記者，現(xiàn)在青海省有一個(gè)共識(shí)，那就是要像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，要像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境。不僅修建高速公路產(chǎn)生的污水不能排進(jìn)黃河庫(kù)區(qū)，未來(lái)高速路上匯集的雨水也不能直接排進(jìn)庫(kù)區(qū)。

　　阿明仁 ：下去我們橋底下有管子把它接住，完了要把這個(gè)水集中起來(lái)，集中起來(lái)以后我們凈化處理，處理達(dá)到二級(jí)以上水的標(biāo)準(zhǔn)我們才能排出去，這些都是這么做的。所有隧道里面的水出來(lái)都是這么做的。

　　作為循隆高速公路技術(shù)含量和施工難度最大的控制性工程，蘇龍珠黃河特大橋主跨跨度220多米，是西北地區(qū)第一座鋼管拱橋。在施工過(guò)程中，為了保護(hù)生態(tài)，幾乎沒有大的開挖，所有的施工材料都是水路運(yùn)輸。

　　2017年10月8日，循化至隆務(wù)峽高速公路正式通車，循隆高速公路是青海省沿黃旅游公路的一部分，也是帶動(dòng)沿線地方開發(fā)自然資源和旅游資源，帶動(dòng)沿線民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的致富路，綠色環(huán)保的發(fā)展理念將把這條高速公路打造成一道美麗的風(fēng)景線。

　　阿明仁：我相信我們青海以后所有的路在這種理念下，我們會(huì)去建設(shè)，而且我們建成的路不單是隨著我們國(guó)家大動(dòng)脈的發(fā)展和延伸，一條路建成了，同時(shí)我想建成的路它也是一道風(fēng)景線，一道美麗的風(fēng)景線。