建武漢長江大橋為中國橋梁建設(shè)打下基礎(chǔ)

　　9月30日上午，孟加拉國帕德瑪大橋長150米、重達3040噸的鋼桁梁被穩(wěn)穩(wěn)放在大橋墩頂，標志首孔鋼梁架設(shè)成功，架橋“神器”是中鐵大橋局自主研發(fā)的“天一號”運架梁一體船，可一次性吊起600頭成年大象。

　　60年前，武漢長江大橋所用的吊機是外國的，鋼材是蘇聯(lián)進口的。

　　90年代初，劉長元曾受邀赴日本參觀本州至四國的聯(lián)絡(luò)橋，“當時看了確實震撼，一條線上有很多座橋，其中一座規(guī)模很大，當時，他們已經(jīng)用上2000至3000噸的浮吊，鋼梁分成幾段就吊上去了。”不過，劉長元當時就篤定，有了武漢長江大橋這座現(xiàn)代橋梁的開端，中國自己也能制造這樣的裝備，建造這樣的大橋。

　　如今大橋局自主研發(fā)的“天一號”3000噸運架一體船、“小天鵝號”2500噸運架一體船在超級工程——港珠澳大橋主體橋梁建設(shè)上大顯身手；“大橋海鷗號”起重船能在世界風(fēng)口海域，將1000多噸重的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)放上平潭海峽公鐵兩用大橋墩頂。

　　一座座長橋如長虹臥波，裝配式施工早已實現(xiàn)：箱梁在工廠內(nèi)制造，墩身、承臺在岸上預(yù)制，再由架橋“神器”現(xiàn)場拼裝。劉長元感嘆，如今我們有了中國鋼，有了自己的裝備，計算機也有了大發(fā)展。“過去建武漢長江大橋時，要算一個桿件的受力，只能用手搖計算機不停地算，得算一周。”如今在長江上能建這么多連續(xù)梁橋、懸索橋和斜拉橋，在深山峽谷建起這么多拱橋，得益于我們的自主創(chuàng)新和技術(shù)進步。

　　中鐵大橋院院長張敏介紹，2003年當年大橋院設(shè)計的長江大橋僅1座，現(xiàn)在由該院設(shè)計正在施工及做前期研究的達到30座，90%的國內(nèi)橋梁原創(chuàng)技術(shù)出自該院，這些得益于建武漢長江大橋時播下了創(chuàng)新的種子。“如今設(shè)計、施工、材料、裝備全橋梁產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。”

　　中鐵大橋局董事長劉自明透露，目前，長江上已建在建近200座橋梁，幾乎每一座，大橋局都不同程度參與，而其中七成是以大橋局為主施工。今后5年，長江上還將建造80余座橋梁?，F(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國橋梁均超過“半壁江山”。

　　如今，中鐵大橋局、中交二航局等“建橋國家隊”，高峰時一年有10余座長江大橋同時開工建設(shè)。被譽為“中國懸索橋之父”的橋梁專家楊進也曾感嘆，建萬里長江第一橋時，最高峰時2萬建設(shè)者同建一座橋，如今滬通長江大橋最高峰也就一兩千人。

　　作為楊進的弟子，徐恭義認為，如今中國橋梁建設(shè)成就是在建武漢長江大橋時打下的基礎(chǔ)。從過去舉國建一橋，到現(xiàn)在僅武漢一個城市就有3座跨江大橋同時在建，背后凸顯國家實力和強大的需求。“最近這二三十年，中國工程師迎來最好的機遇，橋梁工程的需求和實踐鍛煉了我們，逼著我們?nèi)ミM步?？梢哉f，中國人對于各種環(huán)境下的各種橋型都能獨立完成，滿足高速鐵路、高速公路、公鐵兩用等多種功能需求。”

　　中國標準建設(shè)的“中國橋”已矗立在亞非歐

　　武漢建橋“國家隊”造過的那些橋

　　2013年5月3日，武漢長江大橋入選第七批全國重點文物保護單位，當年56歲的武漢長江大橋，也由此成為武漢最年輕的國保文物。