另外也有網(wǎng)友希望更直觀地了解中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀，迫不及待地表示，“能發(fā)一些中國(guó)漂亮的火車站和站臺(tái)的照片嗎？”

這位同學(xué)，說出你的星座……

話說回來，蘭渝鐵路的設(shè)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國(guó)方略》中。從蘭州到重慶850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱中國(guó)鐵路建設(shè)史之最。

工程師們用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬建設(shè)大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級(jí)難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號(hào)洞，被視為“鬼門關(guān)”。打這條隧道時(shí)遇到了“第三系富水粉細(xì)砂巖”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米。固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)來到這里的德國(guó)隧道專家，也束手無策。他們?cè)诔冯x時(shí)評(píng)價(jià)“不可能在這種地層中打隧道”，而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

利用注漿機(jī)，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會(huì)在10秒內(nèi)迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國(guó)技術(shù)。胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個(gè)隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個(gè)榮譽(yù)。”

蘭渝鐵路開通后，蘭州至重慶列車用時(shí)較過去節(jié)省7小時(shí)。蘭州鐵路局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)常明稱，運(yùn)距縮短、時(shí)間節(jié)省，可為經(jīng)蘭渝鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)降低很多物流成本。此次蘭渝鐵路共計(jì)安排貨物列車30對(duì)。據(jù)測(cè)算，全年運(yùn)輸能力可達(dá)到6000多萬噸。這一連接黃河與長(zhǎng)江兩大流域的重要“鋼鐵橋梁”，為西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟“提速模式”。

“基建狂魔”這個(gè)逆天的稱號(hào)背后，感謝在無數(shù)個(gè)日夜持續(xù)攻堅(jiān)的中國(guó)工程師和建設(shè)者。鞠躬。（文/海外網(wǎng) 孫蒙）