通過APP可查詢目的地停車點

　　《指導意見》指出，“要制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設置技術導則，規(guī)范自行車停車點位設置。對不適宜停放的區(qū)域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。”

　　交通運輸部交通科學研究院研究員吳洪洋解釋：“所謂負面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會被處罰。正面清單則是說在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放。”

　　據(jù)介紹，在《指導意見》出臺前后，摩拜單車對其智能單車停放點(MPL)通過了技術升級，最大亮點是搭載了北斗系統(tǒng)，用戶可通過手機APP查找智能停車點的位置、距離和當前停車數(shù)。每一輛摩拜單車均配備了自主研發(fā)的智能鎖，內(nèi)置“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片及新一代移動物聯(lián)網(wǎng)芯片，超過600萬輛單車實時聯(lián)網(wǎng)，時刻掌握車輛位置和運營狀態(tài)；并借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)精細管理、智能調(diào)度、全民運維。

　　ofo小黃車也建立了“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式；倡導并全面推行城市“網(wǎng)格化”運營模式，建設“線上+線下”融合的運維團隊。

　　來自北京市交委消息，北京通州區(qū)、朝陽區(qū)三里屯街道和左家莊街道都進行了基于北斗系統(tǒng)的電子停車圍欄試點。如果將共享單車停在停車區(qū)域外，還會收到短信提醒。

　　目前，停在電子圍欄內(nèi)的用戶會得到信用分增加的獎勵。北京市政管理人員介紹，后續(xù)將對不規(guī)范停車進行延時結算，或者扣除信用分的處罰。

　　投放數(shù)量要科學計算

　　“一些地鐵站電子圍欄只劃出了十輛單車的停放范圍，來了二十輛車怎么辦，究竟應該設置多少電子圍欄、劃定多大的范圍，這都是需要討論的問題，最核心的問題在于最初地鐵規(guī)劃并沒有考慮單車的情況。”一位共享單車運營商經(jīng)理提出這一疑慮。

　　對這一問題，中國政法大學傳播法研究中心副主任、國家信息中心分享經(jīng)濟工作委員會專家委員朱巍認為，投放單車的數(shù)量要進行科學計算，不能單由企業(yè)“任性”，必須引入政府宏觀調(diào)控，總量控制或成為一種調(diào)控方式。

　　此次《指導意見》就指出，各城市可根據(jù)城市特點、公眾出行需求和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位，引導互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)合理有序投放車輛，保障行業(yè)健康有序發(fā)展和安全穩(wěn)定運行。

　　“新政將具體投放量管理權限按照屬地管理的原則交給地方政府，地方政府要結合‘承載能力、停放資源、公眾出行需求’來充分考慮具體總量。”朱巍解釋說，互聯(lián)網(wǎng)時代的管理應該更加科學，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等相關技術應該被更廣泛的應用于政府決策。對于總量問題，政府宏觀調(diào)控可以借助新技術，在企業(yè)數(shù)據(jù)共享的基礎之上完成。

　　“過去一年來，在北上廣深等中國大城市，共享單車投放規(guī)模已經(jīng)接近飽和點，接下去的重點應該是控制投放數(shù)量大幅度提高分享率，因此共享單車的真正意義才剛剛開始。”同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授、可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建教授如是表示。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，總量控制或?qū)⒏淖兡壳肮蚕韱诬嚫偁幐窬郑偈构蚕韱诬囆袠I(yè)重新洗牌。

　　一些城市已經(jīng)出臺新規(guī)，暫停共享單車投放。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯(lián)席會議，決定從即日起到年底前，各共享單車運營企業(yè)將暫停投放新車。

　　其實，南京并非首個要求暫停共享單車企業(yè)投放新車的城市。早在今年3月，上海市交通委就已經(jīng)約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)，要求立即暫停投放。從7月開始，鄭州、廣州、福州、杭州等城市也紛紛叫停共享單車投放。

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-09/8299532.shtml