揭秘
列車如何懸??？
列車與軌道間隙保持在8至10毫米
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。2011年2月，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)后啟動(dòng)建設(shè)。磁懸浮列車到底是怎樣“懸浮”的？國防科技大學(xué)磁浮研究中心負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者，磁浮列車和普通列車最大的區(qū)別是取消了車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有振動(dòng)。
“磁浮列車行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙。為此，車身起落時(shí)，也會(huì)非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。”這位負(fù)責(zé)人稱。不過，北京晨報(bào)記者了解到，S1線列車開通后即便進(jìn)站時(shí)也會(huì)處于“懸浮”狀態(tài)，只有回到車輛段才會(huì)落地。
這位負(fù)責(zé)人表示，S1線利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向，通過直線電機(jī)牽引“抱軌”運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)。簡單地說，磁懸浮列車車底部與軌道臨近的區(qū)域裝有傳感器，當(dāng)車內(nèi)乘客增多或減少時(shí)，傳感器會(huì)自動(dòng)判斷，調(diào)節(jié)磁力，從而始終將列車與軌道之間的間隙保持在8至10毫米。
S1線站點(diǎn)
門頭溝石門營小園礦務(wù)局上岸石龍路四道橋金安橋蘋果園
