冷現(xiàn)實 跳槽沒有那么容易

　　在臺灣機師的“食物鏈”中，臺軍飛官素質(zhì)過硬、能力出眾，相對處于頂端。無論轉(zhuǎn)職臺灣航空公司，還是進而跳槽去大陸民航，往往都不算太困難。而混跡民航界的普通機師，處境可就是冰火兩重天了。

　　一方面，大陸及亞洲地區(qū)民航業(yè)發(fā)展迅速，不少優(yōu)秀的臺灣機師被挖角，待遇和薪水都遠超臺灣航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去8年有超過100位臺灣機師跳槽到大陸航空公司，讓臺灣同行“羨慕嫉妒恨”。

　　但另一方面，跳槽機會永遠面對的是正處于職業(yè)巔峰的機師。一旦遇到復興航空解散類似事件，還處于成長期的機師和快要退休的年長機師就前途堪憂。按照臺媒報道，復興航空共有150多位機師，但其中絕大多數(shù)年資都不長。長榮航空雖然愿意接收復興航空的機師，但對于招考資格卻有累計飛行時數(shù)2000小時以上的嚴格限制，大部分復興航空機師只能望洋興嘆。而年長的機師不僅千萬新臺幣的退休金沒有著落，連再找新工作都不容易。

　　更讓復興航空的機師們不是滋味的，是長榮航空放著大量待業(yè)復興航空機師不要的同時，卻在向印度同業(yè)“挖人”。臺灣“中央社”報道，印度某航空公司的資深機師，最近同時收到來自大陸南航和臺灣長榮的工作機會。為了吸引印度機師，長榮不惜開出“升遷更快”的條件，填補機師職缺。

荒與慌 “蛋糕”吃法已改變

　　臺灣航空業(yè)界的“機師荒”，與其說體現(xiàn)的是人才外流造成的短板，不如說是過去八年陸客商機帶來的缺口。事實上，雖然有超過百位優(yōu)秀機師跳槽去了大陸，但這些年來增加的兩岸航班，也是造成臺灣機師緊缺的重要原因。機師的流出與陸客的流入，對臺灣航空業(yè)界而言，仍然代表著欣欣向榮的正面效應。

　　但是今年以來，這種情況已在悄悄變化。優(yōu)秀機師仍然可以跳槽到大陸，但兩岸航班的實際班次，卻已經(jīng)明顯減少。復興航空高層此前公開告訴媒體，臺新當局上臺兩岸關系惡化造成陸客減少，這是壓死復興航空的最后一根稻草。而航空業(yè)榮景不再的直接影響，就是機師們的“蛋糕”變小，他們焉能不慌？

　　如果說民航機師憂心失業(yè)的“慌”，與陸客減少行業(yè)低迷有關，那臺軍飛官爭相退役所展現(xiàn)的“慌”，則與臺灣內(nèi)部環(huán)境的變化密不可分。臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)文章透露，臺軍方人士坦言，此次多位資深飛官退伍，除了出于職業(yè)生涯考慮，也與當前臺灣社會氣氛下軍人動輒得咎有關。

　　然而，臺軍飛官們以為的“樂土”，很可能會讓他們更慌。受制于臺當局對直升機商用的種種嚴格限制，目前經(jīng)營直升機業(yè)務的臺灣航空公司僅有兩家，與從前相比業(yè)務不斷衰退。而有機師人才需求的大陸，目前在商用直升機領域卻不對臺灣機師開放。據(jù)傳臺灣方面曾經(jīng)打算爭取與大陸協(xié)商開放，但現(xiàn)在已無下文。

　　可以說，在當前的兩岸交流背景下，臺灣航空業(yè)憂患不斷發(fā)展不易。而漸漸失去光環(huán)的臺灣機師們，這塊“職業(yè)蛋糕”，恐怕也得換個角度來吃了。