摩托車在臺灣被叫作機車，從都市到鄉(xiāng)村都是道路的主角，臺灣有“機車族”，還有一個政黨叫“機車黨”。身處臺北，經常感慨幸虧臺北人有嚴守紅綠燈的習慣，否則那些呼嘯的機車長隊令人不敢舉步。據最新的統(tǒng)計數字，臺灣共有機車1366萬輛，幾乎每位適齡駕駛者都有一輛機車，這還是9年來的最低數字。在綠色環(huán)保觀念的壓力下，臺灣管理部門一直力推機車減量，但老百姓對機車的需求卻一直未減。不減機車，影響環(huán)境；減幅太大，“機車族”反彈。機車問題一直很糾結。

　　近日，網絡叫機車的軟件悄然興起，令機車的糾結又成了新聞話題。

　　出租機車

　　在大陸，如果你用手機叫車，來的一定是輛汽車；而在臺灣卻不一定，因為叫機車的軟件已經投入使用，因此，手機叫車、來輛機車并不新鮮。其中“Let’s Ride”APP走共乘省錢路線。類似叫出租車的軟件，只要你提供出行的起、止點，便能有順路的車主接送，起步價35元(新臺幣，下同)，每公里加10元。這款軟件的經營者介紹，他們先在公共交通不便的新北淡水的學生中試運營，現已運營1年，有200多名機車主加入，1.5萬人下載了軟件，每天接單超過30張，而且有六成回頭客，證明這項服務被市場接受。本月他們會將服務擴大到新北市、臺北市，機車主也不再限于學生身份，現在已經有近千車主提供了個人信息準備加入。

　　一北一南，臺南市有個出租機車的網絡平臺，車主提供車況信息，自行決定租金，短期使用者可上網選車，與車主直接見面或通過網絡經營者代租代還。相比在市內一天700元至900元的汽車租金，租輛機車每天最高300元，一小時四五十元，深受旅行者的歡迎。

　　法規(guī)空白

　　雖然出租機車商機大好，但據臺灣現行規(guī)定，較起真來卻有違法之嫌。臺灣規(guī)定如機動車投入營業(yè)必須要商業(yè)登記、取得運輸業(yè)營業(yè)執(zhí)照，否則便是違法運營，可處5萬元至15萬元罰款。但現有規(guī)定只針對汽車，機車投入營業(yè)尚無法規(guī)可依。既然無規(guī)，可解釋為不違法，但也可解釋為未經核準而營利形同違法，臺灣公路局表示如果認定車主有收費營利事實，搜證后可開罰，并可扣牌照6個月。但如果車主強調并非運營，而是共乘共享的“拼車”，這事就有點說不清楚了。