【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】臺灣中華航空公司(下稱華航)機(jī)師2月8日起開始罷工，事件連日來引起島內(nèi)關(guān)注，勞資雙方11日晚上進(jìn)行第二次協(xié)商仍然破局。對此，民進(jìn)黨秘書長羅文嘉10日自制表格，比較華航與美國、韓國多家航空公司機(jī)師工時(shí)區(qū)別，然而這個(gè)表格卻被網(wǎng)友找出多處內(nèi)容錯誤。

羅文嘉(圖片來源：臺媒)

　　據(jù)香港中評社2月12日報(bào)道，羅文嘉10日在社交網(wǎng)站“臉書”(Facebook)，支持罷工，并貼出自制表格比較華航與其他航空公司機(jī)師的工時(shí)差別，提及美國規(guī)定“飛航時(shí)間”8小時(shí)以上要有3名機(jī)師，12小時(shí)以上要有4機(jī)師，不過有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，羅文嘉的表格內(nèi)容有誤↓

　　在被網(wǎng)友挑錯后，羅文嘉又放上的一版新表格，內(nèi)容改為，美國規(guī)定“飛行時(shí)間”日間9小時(shí)/夜間8小時(shí)要有機(jī)師2名，13小時(shí)要有機(jī)師3名，17小時(shí)要有機(jī)師4名。

　　此外，就連島內(nèi)親綠媒體《自由時(shí)報(bào)》也提及，除了上述數(shù)據(jù)錯誤，羅文嘉顯然也不清楚“飛行時(shí)間”與“執(zhí)勤時(shí)間”的概念。

　　“飛行時(shí)間”指機(jī)師實(shí)際駕駛飛機(jī)飛行的時(shí)間;“執(zhí)勤時(shí)間”則包括“飛行時(shí)間”以及提前報(bào)到、中途整備、降落報(bào)離等其他工作時(shí)間，較“飛行時(shí)間”長約二至三小時(shí)。

　　也有人認(rèn)為，華航現(xiàn)在的員工待遇已經(jīng)優(yōu)于美國和韓國。

　　在羅文嘉相關(guān)貼圖下，華航發(fā)言人也留言提供公司工時(shí)資訊↓

　　而羅文嘉更新的表格則解釋稱，整理的目的是希望大家理性回到框架來討論，就事論事，不要各說各話。

　　針對羅文嘉貼錯數(shù)據(jù)，也有島內(nèi)網(wǎng)友諷刺稱，羅文嘉一開春就被看破手腳。

　　還有人拜托他不要再出來秀下限;“政客刷存在感，若讓此人主導(dǎo)2020，那只有倒。”

　　臺灣華航桃園機(jī)師罷工于8日發(fā)起。在大年初七(11日)“開工日”，全臺逾60家各行業(yè)工會發(fā)起聲援華航機(jī)師罷工行動。臺北市產(chǎn)業(yè)總工會理事長鄭雅慧表示，這次罷工是替全臺勞工上了一課，“改善過勞，沒有人是局外人。”

　　不過，在當(dāng)天下午，雙方仍然無法在有關(guān)“疲勞航班”的訴求中達(dá)成共識，罷工將持續(xù)。華航總經(jīng)理謝世謙稱，若按照機(jī)師工會提出的要求，公司至少需增加900人次，運(yùn)營成本將大幅增加，繼續(xù)罷工不只是兩敗俱傷，且是勞資全軍覆沒。