據臺灣媒體報道，6月21日下午，桃園市空服員職業(yè)工會與長榮航空舉行罷工投票通過后的第一次勞資協(xié)商，會議進行65分鐘就破局，工會在會議休息時間突襲式在兩時宣布下午四時立即啟動罷工，并強調罷工沒有設定期限。

　　勞資雙方分歧點之一在于，桃園職業(yè)工會要求長榮給付空服員的“日支生活費”參照華航，由每小時3美元調高至5美元，且要求長榮航空同意“禁搭便車”，即非工會的成員，不得適用調高后的待遇。但長榮資方認為，長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。

　　長榮空服員持續(xù)罷工，是對蔡英文當局自我期許的有力“打臉”與最大諷刺。2015年11月，蔡英文在競選時，高亢地說如果當選，她執(zhí)政的當局一定會是“史上最會溝通的”。截止6月23日止，長榮空服員罷工已進入第4天，但蔡當局仿佛還沒有找到解決問題的好辦法，束手無策任其發(fā)展，反映蔡英文當局自詡“史上最會溝通”又被“跳票”，其誠信再次破產，它實際上不是“史上最會溝通的”，而是“史上最會自我打臉的”當局。

　　長榮空服員持續(xù)罷工，與蔡英文以往長期鼓勵、煽動和支持員工罷工有直接關系。2016年初，華航空服員進行罷工，當時的臺灣當局不僅積極介入，并定調守護空服員權益。蔡英文刻意把問題指向馬英九當局，強調“若非忍無可忍，不會罷工”，“我不會讓你們孤單。”這無疑是對空服員罷工的鼓勵、煽動、支持行徑，激發(fā)了空服員采取罷工方式獲得自己想要權益的熱情，對這次長榮航空空服員的罷工起了煽風點火、推波助瀾的激勵作用，某種程度上講，這次長榮空服員罷工，蔡當局是脫不了干系的。

　　長榮空服員持續(xù)罷工，正在給臺灣旅游業(yè)、長榮航空業(yè)乃至臺灣造成越來越大的損失。6月23日，長榮空服員罷工進入第四天，勞資雙方協(xié)商仍舊沒有實質進展。據臺灣聯合新聞23日報道，長榮航空4天來共取消315個航班、沖擊6.5萬人，24日開始只能維持四成左右的運能。長榮航空提供的數據顯示，7月前累計將取消875個航班，受沖擊者超過17萬人。與2016年華航空服員罷工3天取消122個航班，以及今年2月華航機師罷工7天取消214個航班、僅影響一成運能相比，“長榮空服員罷工已創(chuàng)下臺灣空運史上最大癱瘓紀錄。”這次長榮航空空服員持續(xù)罷工，正在不斷減少臺灣旅游業(yè)的生意、給相關旅客帶來不便與時間、精力、經濟損失，給長榮航空造成經濟和信譽上的損失，也重創(chuàng)臺灣航空業(yè)的信譽度。對此，島內綠媒都看不下云，以“民進黨執(zhí)政航空3度罷工，長榮數萬旅客遭殃”為題報道，直指“這是民進黨2016年執(zhí)政以來的第三度航空罷工，還有一次長榮空服員以天災假之名行罷工之實。”

　　長榮航空空服員的持續(xù)罷工，已給臺灣相關業(yè)者和旅客造成巨大損失，還敗壞臺灣航空業(yè)的信譽，也重創(chuàng)臺灣在國際上的形象，顯示蔡當局自我吹噓的“史上最會溝通”是騙人的謊言，蔡當局以往鼓勵、煽動和支持航空空服員罷工是這次空服員罷工的一個誘因，必然加深廣大民眾對蔡當局說謊、無能、惹事、害臺的印象和怨氣。（中國臺灣網網友：張良驊）