同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至3月4日，A股汽車零部件領(lǐng)域已有34家上市公司披露了2025年的業(yè)績快報。其中，營收凈利雙增的公司有22家，占比約64.71%，營收凈利雙降的僅有4家。
整體來看，22家營收凈利雙增公司的營收增長率中位數(shù)和平均數(shù)分別為15.98%和25.82%，歸屬于母公司股東的凈利潤增長率中位數(shù)和平均數(shù)分別為18.73%和39.80%，兩項盈利增速指標(biāo)均高于營收增速指標(biāo)。
各細(xì)分行業(yè)均有業(yè)績良好公司
零部件各細(xì)分行業(yè)都有表現(xiàn)不錯的公司。比如底盤與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，精進(jìn)電動、林泰新材、開特股份2025年度均實現(xiàn)了營收凈利雙增。
以精進(jìn)電動為例，2025年度，由于公司主營業(yè)務(wù)中的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)和技術(shù)開發(fā)與服務(wù)收入均有較大幅度的增長，公司預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)總收入27.26億元，較上年同期增長108.93%。同時，公司預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤4042.27萬元，較上年同期增長108.26%。
再如車身附件及飾件領(lǐng)域，曠達(dá)科技、舜宇精工、捷眾科技等公司業(yè)績表現(xiàn)良好。主營業(yè)務(wù)為精密傳動系統(tǒng)、汽車門窗系統(tǒng)等精密零部件研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的捷眾科技在其業(yè)績快報中表示，由于汽車行業(yè)景氣度較高和下游需求增長帶來的規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，公司部分零部件產(chǎn)品銷售快速放量，且持續(xù)獲得下游客戶新增項目訂單，上述因素共同推動公司銷售業(yè)績的提升。2025年度公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比增長38.86%。
又如汽車電子電氣系統(tǒng)領(lǐng)域，大地電氣在業(yè)績快報中表示，除公司將安徽埃易泰克電子科技有限公司納入合并財務(wù)報表范圍，擴(kuò)大了公司合并報表口徑營業(yè)收入規(guī)模因素以外，公司營業(yè)收入增長的原因還與國內(nèi)商用車市場實現(xiàn)回暖向好密不可分，2025年度，公司商用車線束銷售收入實現(xiàn)增長。
多因素共振驅(qū)動行業(yè)盈利向好
梳理各公司披露的業(yè)績快報，“汽車市場整體保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢”“公司把握市場變化趨勢”等表述比比皆是。汽車作為消費鏈條的末端，其產(chǎn)銷量的增長帶動了整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的《中華人民共和國2025年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，在全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值比上年增長11.5%。汽車作為規(guī)模以上工業(yè)主要產(chǎn)品，其在2025年的產(chǎn)量為3477.8萬輛，比上年增長9.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為1652.4萬輛，比上年增長25.1%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前表示，2025年，汽車行業(yè)頂住行業(yè)“內(nèi)卷”等多重挑戰(zhàn)，外加“兩新”政策加力擴(kuò)圍，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡與有序銜接，企業(yè)新品密集上市，終端需求持續(xù)釋放，全年汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)超預(yù)期增長。
政策的持續(xù)護(hù)航，也是行業(yè)發(fā)展的堅實后盾。無論是《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》提出的“推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用、加快汽車行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型”，還是《汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實施方案》提出的“推進(jìn)整車與零部件、交通物流等企業(yè)在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、倉儲物流、運行工況和回收利用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享互通，打造供應(yīng)鏈全局優(yōu)化的新型‘整零協(xié)同’模式”，都為行業(yè)的整體發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。
行業(yè)智能化的加速也改善了相關(guān)公司的盈利水平。汽車行業(yè)正從電動化的上半場，進(jìn)入到智能化下半場。智能座艙、域控制器、激光雷達(dá)等零部件的商業(yè)化迭代讓相應(yīng)公司獲得收入的快速增長。比如，經(jīng)緯恒潤以域控制器產(chǎn)品為代表的新產(chǎn)品陣營收入快速放量，外加降本增效措施初顯成效，使其2025年度凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈。
與此同時，政策與主流車企也紛紛加大推動智能輔助駕駛的普及力度。從比亞迪實施“整車智能”戰(zhàn)略到工信部許可兩款L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）車型產(chǎn)品上路，我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展逐步走向量產(chǎn)應(yīng)用階段。
中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌銷量為253.73萬輛，占比達(dá)到81.1%。
行業(yè)“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級
業(yè)內(nèi)人士表示，未來技術(shù)創(chuàng)新不僅直接決定產(chǎn)品競爭力，更將重塑品牌向上突破的路徑。整車廠和零部件企業(yè)圍繞智能化趨勢將持續(xù)推進(jìn)技術(shù)革新，不斷迭代智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻技術(shù)，加速相關(guān)應(yīng)用落地。
中信證券指出，復(fù)盤我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，整個產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力的演變過程是從“政策單輪驅(qū)動”起步，逐步過渡到“政策+市場”雙輪驅(qū)動，最終邁向完全由技術(shù)和需求引領(lǐng)的成熟階段。
技術(shù)方面，智駕領(lǐng)域的發(fā)展或?qū)⑼苿庸?yīng)鏈價值的重估。長江證券研報表示，隨著智能駕駛進(jìn)入L3時代，L3系統(tǒng)將對感知、決策、執(zhí)行三大模塊提出更高要求。包括激光雷達(dá)從“高端選配”走向“核心安全標(biāo)配”、算力需求激增驅(qū)動智駕芯片與域控制器價值提升、加速制動、轉(zhuǎn)向、懸架XYZ三軸線控化對機(jī)械件取代以適配高階智駕響應(yīng)速度等變化都將改變行業(yè)供應(yīng)鏈價值。
中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司副總經(jīng)理朱孔源指出，在技術(shù)變革方面，城市NOA正加速推動系統(tǒng)架構(gòu)從傳統(tǒng)模塊化向一體化深度重構(gòu)。
國際知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在文章《汽車行業(yè)變革提速，六大戰(zhàn)場決勝未來》中指出，過去一年，生成式AI（GenAI）已展現(xiàn)出商業(yè)化潛力。在數(shù)據(jù)與算力逐步完善的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)已圍繞GenAI挖掘出多個高價值場景，實現(xiàn)顯著的“降本增效”。AI對汽車產(chǎn)業(yè)的賦能并非局部優(yōu)化，而是一場貫穿產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)與內(nèi)部管理的全價值鏈深度重塑。
汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入與其他創(chuàng)新領(lǐng)域跨界融合的新階段。數(shù)據(jù)顯示，在智能汽車、低空飛行器和智能機(jī)器人等領(lǐng)域，關(guān)鍵零部件的通用性約達(dá)70%。以機(jī)器人產(chǎn)業(yè)為例，從頭部交互、控制器、肢體骨骼到線束線纜、旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，每個板塊都與汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的協(xié)同效應(yīng)。
車百會理事長張永偉表示，從2026年起，產(chǎn)業(yè)融合將從“試水”階段進(jìn)入“深度融合”階段。一方面，車企將加速向機(jī)器人、具身、低空領(lǐng)域布局，先行企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段。另一方面，供應(yīng)鏈企業(yè)加速拓展第二曲線，形成“一對多”業(yè)務(wù)布局。（經(jīng)濟(jì)參考報）
