▲空軍某部特級試飛員梁萬俊。資料圖

　　“優(yōu)秀的試飛員，也應(yīng)當是一名合格的設(shè)計師”

　　在武器裝備的生產(chǎn)和定型階段,試飛員憑借自身極高的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng),既是武器裝備的試驗者,又是設(shè)計者,同時還是戰(zhàn)術(shù)動作的開發(fā)者。這種深度參與，為新裝備盡快形成戰(zhàn)斗力作出重要貢獻。

　　初到試飛大隊時，梁萬俊已經(jīng)積累了13年的戰(zhàn)斗機飛行經(jīng)驗。然而，第一次試飛時，梁萬俊還是遭遇了尷尬。

　　走下飛機，教員連問了3個問題：今天飛了什么動作？飛機發(fā)生了什么問題？解決方案是什么？前兩個問題，梁萬俊都能回答上來，最后一個問題，他卻陷入了沉思。

　　還有一次，梁萬俊在組織新機理論學習時，被一名試飛員提出的一個關(guān)于發(fā)動機構(gòu)造原理方面的問題給卡住了。

　　按理說，那位試飛員提的問題，屬于飛機設(shè)計專家解答的范疇，但還是引起梁萬俊的反思：優(yōu)秀的試飛員，也應(yīng)當是一名合格的設(shè)計師。如果不了解飛機設(shè)計制造原理，又如何從理論上解釋各種飛行現(xiàn)象、準確地報告飛行情況呢？否則，遇到特情不僅不能及時準確判斷飛機存在的問題，更不能采取科學有效的應(yīng)對措施。

　　梁萬俊利用休息時間收集整理上百萬字的航空資料、上千張飛機圖片，自學了《軍事教育學》《軍事高科技知識教材》《空氣動力學》等相關(guān)書籍，記下了30多萬字的學習筆記和飛行心得體會。

　　學得越深，梁萬俊越發(fā)現(xiàn)自己存在不少短板。他后來才發(fā)現(xiàn)，那次成功處置特情的背后，還隱藏著一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上天之前，飛行高度其實有兩個選擇，一個是11000米，一個是10000米，正是當時采納了時任飛行大隊長雷強的意見，才選擇了11000米的高度，也正是這個選擇，才為處置特情時贏得了寶貴的1000米高度。

　　“如果把圓的面積比作一個人所學到的知識，面積越大自然懂得越多，但也意味著邊界外未知的東西也更多。”基于這種認識，梁萬俊刻苦鉆研，遇到一些新科目，梁萬俊反復(fù)琢磨思考。

　　為弄清某新型戰(zhàn)機的座艙原理，時值盛夏，梁萬俊冒著酷暑來到機場，在座艙里一遍遍熟悉電門、開關(guān)、操作程序及相關(guān)數(shù)據(jù)，直到爛熟于心。

　　“試飛員是一個危險而又不可或缺的職業(yè)，搞好傳幫帶非常重要。”梁萬俊說，作為主管試飛訓練工作的教員，不僅要授之以魚，更要授之以漁。給別人一杯水的時候，自己首先要有一桶水。

　　梁萬俊擔任試飛部隊領(lǐng)導后，把帶教年輕試飛員當作自己的責任。有試飛員遇到不懂的問題時，梁萬俊總是不厭其煩地解答。

　　同事們感觸頗深，他們認為梁萬俊是一位講科學、嚴謹細致的老試飛員。他講得最多的是如何規(guī)避風險、確保安全。“什么樣的動作該選擇什么區(qū)域、什么高度，還要隨時兼顧飛機所處的位置。”“雖然試飛是高風險職業(yè)，但風險是可以規(guī)避的，要安全順利完成任務(wù)，首先要樹立科學正確的飛行理念。”

　　梁萬俊常說：“年輕試飛員是未來新裝備發(fā)展的希望，老試飛員有責任把飛行理念、經(jīng)驗技巧傳授給他們。”

　　▲空軍某部特級試飛員梁萬俊。資料圖

　　“在試飛過程中，我考慮第一位的是實戰(zhàn)要求”

　　有人說，要想把飛機這樣一個系統(tǒng)復(fù)雜龐大的航空器，鍛造成一把出鞘的“利劍”，必須要有“試劍”人。沒有“試劍”人，再好的設(shè)計也無法拿到戰(zhàn)場的“入場券”。

　　梁萬俊就是敢于“試劍”的人。2002年，國產(chǎn)某新型機試飛前，梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完品模臺、鐵鳥臺及機上試驗后，感覺駕駛桿的橫向控制難以操縱。過往經(jīng)驗告訴他，在空中，飛行員操縱是否靈巧順手，直接影響到飛行的質(zhì)量。梁萬俊查閱各種資料，提出調(diào)整的可行性建議。工廠立即組織科研人員進行攻關(guān)，對駕駛桿進行了調(diào)整。事后證明，這個小小的改進，對改善飛機的操縱性起到了關(guān)鍵作用。