地鐵2號線列車等待試運營。

　　2號線沖刺“最后一公里”

　　2018年12月29日清晨，帶著笑臉的嶄新列車迎著冬日的朝陽，從鼓山腳下的車輛段緩緩駛出。這一簡單動作，意味著讓市民期盼的地鐵2號線正式進入車輛動態(tài)調試階段。從南門兜站出發(fā)，“跑”起來的動態(tài)試驗車先后經過五里亭站、上洋站等正加快掃尾的站點，最后，安全平穩(wěn)地回到鼓山車輛段“大本營”。

　　“這次動態(tài)調試，是為即將到來的全線空載試運行、載客試運營等關鍵節(jié)點打牢基礎。”在鼓山車輛段的車輛運用庫，24列已“到崗”的地鐵列車排列整齊，蓄勢待發(fā)。市地鐵集團相關負責人介紹，運營籌備工作是許多市民關心的熱點“話題”，眼下，負責2號線運營工作的福州中電科公司人員已達1023人，培訓等相關工作緊鑼密鼓進行，全力為試運營評審、演練做好準備。

　　此前，已到位的2號線列車經過詳細檢查，各項功能已達標，“冷熱滑”實驗也順利完成，這次被送上接觸網帶電的正線“試跑”，是要在運動狀態(tài)下接受“體檢”。“這個環(huán)節(jié)很重要，能在正式載客前及時發(fā)現和解決問題，讓車輛安全可靠，乘客體驗舒適。”該負責人說。

　　為在春節(jié)前實現全線空載試運行的目標，2號線正圍繞“最后一公里”發(fā)起沖刺。行走在福州城中，嵌著“綠色”標志的地鐵圍擋下，正是無數地鐵建設者們昂揚奮斗的“戰(zhàn)場”。

　　2號線上街站內，燈光明亮，施工人員和福州中電科軌道公司的運營人員正忙前忙后。“整個站點裝修已經完成98%，我們得做好查漏補缺，給車輛試跑做好保障。”一名施工人員告訴記者。

　　密集的攻堅鼓點敲響，一個個捷報傳來：2號線全線車站封頂、車站附屬工程（保開通出入口或風亭）及風水電安裝完成86%、裝修工程（站廳及站臺層）基本完成80%以上、圍擋收縮及道路綠化恢復工程也緊鑼密鼓進行……2019年3月底，除了暢通的道路，一個個沿線站點將展露新顏。

　　“五線齊發(fā)”回應市民期待

　　市民翹首以盼新線路開通，盼著地下交通線網越織越密。2018年，市委、市政府回應群眾的期待，提出“越建越快、越建越好、越建越省錢”的新要求。

　　2018年12月26日13時許，隨著最后一段混凝土澆筑完成，地鐵5號線金環(huán)站迎來主體結構提前封頂的重要節(jié)點。這是5號線第2標段中首個實現主體結構封頂的車站，也是該線路城區(qū)站中第一個拿下主體結構的車站。據介紹，金環(huán)站地處富水砂層，為保證“滴水不漏”，施工方嚴密監(jiān)測數據，高峰期時130多名施工人員同場奮戰(zhàn)。

　　金環(huán)站的奮斗場景只是全市地鐵建設的一個縮影。眼下，1號線二期盾構加快掘進、2號線“最后一公里”沖刺、4號線和5號線絕大多數站點全面動工、6號線盾構施工全面提速……一張密實的地下交通網，正在漸漸成形。

　　記者了解到，1號線為主城區(qū)南北向主軸骨干線，引導城市縱向發(fā)展；2號線為主城區(qū)東西向主軸骨干線，引導金山、晉安、馬尾發(fā)展；3號線為主城區(qū)西南向骨干線，對拉開福州發(fā)展框架，引導城市向南發(fā)展具有積極作用；4號線為主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)的組成部分，促進會展中心、義序片區(qū)的發(fā)展；5號線為南臺島東西向軌道交通骨干線及主城區(qū)組合環(huán)西南半環(huán)組成部分，對支撐南臺島發(fā)展，加強外圍組團與中心城區(qū)聯系，實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用；6號線為福州主城區(qū)與濱海新城軌道交通聯系骨干線，是城市“東進南下”的保障項目，讓發(fā)展沿江向海，支撐長樂、濱海新城開發(fā)建設。