城門站區(qū)間已經(jīng)打通的下行線。

　　盾構(gòu)機(jī)首次

　　帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀

　　于占雙說(shuō),盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中解決了諸多難題。一是穿越橋樁和深埋的各類管線,排下站至城門站區(qū)間盾構(gòu)從南三環(huán)橋樁基礎(chǔ)間穿過(guò),同時(shí)下穿螺城河橋和各類管線,特別是南三環(huán)橋附近1.6米污水管,距離隧道頂部?jī)H3.77米,地面車流量極大,技術(shù)人員做好土體改良,控制出土量,加大對(duì)地面沉降的監(jiān)測(cè)頻率,做到最大程度減少地層擾動(dòng);二是遭遇長(zhǎng)達(dá)三四十米的孤石群;三是地質(zhì)復(fù)雜又硬,盾構(gòu)機(jī)刀具磨損嚴(yán)重,常壓開(kāi)倉(cāng)換刀27次,并首次在福州地鐵帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀,相當(dāng)于在水下20米深壓力下作業(yè),4小時(shí)就要換一班人;四是該段地下水豐富,盾構(gòu)接收易發(fā)生涌水,黃山站南端頭井處中砂層且地下水豐富,在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)洞門時(shí)易發(fā)生漏水,施工方運(yùn)用了在長(zhǎng)三角地帶地鐵施工時(shí),遇到豐富地下水時(shí)首創(chuàng)的“降水+洞內(nèi)注漿”方式,有效穩(wěn)定了地下水,規(guī)避了地面塌陷和聯(lián)絡(luò)通道坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

　　即將開(kāi)始

　　附屬工程施工

　　昨日,在現(xiàn)場(chǎng)記者還見(jiàn)到該合同段盾構(gòu)施工隊(duì)長(zhǎng)李中新?！?天內(nèi)修復(fù)了盾構(gòu)機(jī)廠商認(rèn)為無(wú)法完成的任務(wù),保證盾構(gòu)機(jī)正常工作。”據(jù)市地鐵公司介紹,當(dāng)時(shí),施工方盾構(gòu)掘進(jìn)到排下站至城門站區(qū)間時(shí),盾構(gòu)機(jī)上的螺旋機(jī)卡鉆斷裂,廠家技術(shù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)診斷后認(rèn)為要15天才能修復(fù)。

　　“螺旋機(jī)猶如盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸渣土的腸道,如果不能及時(shí)修復(fù),就不能運(yùn)輸掘下來(lái)的土,無(wú)法推進(jìn),雖然螺旋機(jī)卡鉆的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,但這次螺旋機(jī)長(zhǎng)度達(dá)到9.2米,無(wú)法在隧道狹小空間內(nèi)換,只能進(jìn)行焊接?！崩钪行抡f(shuō),當(dāng)時(shí)他帶領(lǐng)作業(yè)班組,3天內(nèi)完成了盾構(gòu)機(jī)廠商認(rèn)為無(wú)法完成的修復(fù)任務(wù),恢復(fù)了盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　下一步,地鐵1號(hào)線09合同段將對(duì)地鐵黃山站至三角埕站出入口、風(fēng)亭等附屬工程及剩余的部分站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行施工。

　　(福州晚報(bào)記者 邱泉盛/文 陳暖/攝)