投資巨大

　　近年來馬尾最大投資項目

　　近日，記者在瑯岐環(huán)島路二期節(jié)點工程——煙臺山隧道施工現(xiàn)場看到，直徑1米多的風機管道從洞口筆直延伸至洞內，洞內焊花飛濺，幾十名工人在忙碌。

　　“這是目前福州市最大斷面的隧道工程?！笔┕がF(xiàn)場負責人邱明向記者介紹，隧道左右洞分別長585米、596米，開挖斷面長達20米，此外它還是近距隧道，兩洞間距僅5米多，施工難度很大。目前，右洞已開挖過半，計劃今年底貫通。

　　而在離隧道不遠處的鳳窩高架橋工地上，巨大的大橋墩柱模具也已搭建完畢，即將澆注混凝土進行定形?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，目前高架橋左幅的11個橋墩已建成9個，預計年底左幅橋體就可以貫通，右幅橋體則將于明年貫通。

　　據(jù)了解，瑯岐環(huán)島路設計全長25.68公里，總投資約46億元，是近年來馬尾區(qū)最大的投資項目。工程共分為四期，目前一期已建設完畢，二期、三期均在緊張建設中，力爭用3年左右的時間實現(xiàn)全線竣工，以打造成為瑯岐島的交通主干道。

　　規(guī)劃超前

　　超寬綠地為擴建車道留空間

　　相比于其他道路建設，瑯岐環(huán)島路的建設者考慮得更長遠，因此技術要求更高。

　　從今年元旦建成通車的瑯岐閩江大橋下橋，隨即就駛入了已竣工的環(huán)島路一期。長達70米寬的標準路面跨度，設計為雙向6車道，兩側行道樹、花草景觀從眼前飛逝而過，給人的第一感覺是寬敞、亮麗、大氣。

　　瑯岐經(jīng)濟區(qū)管委會副主任邢鼎斌說，雖然環(huán)島路現(xiàn)在設計為雙向6車道，但道路中間預留了27米寬的綠地，“既契合瑯岐打造國際生態(tài)旅游島的發(fā)展理念，也為未來車流量增大后，就地擴建成雙向8車道預留改建空間。”

設計先進

　　建設“地道”安放各種管道

　　瑯岐環(huán)島路不光面上大氣亮麗，在路面底下也是別有洞天。據(jù)了解，環(huán)島路專門配套建設了我市首條地下綜合管廊。管廊首段設計長度約4公里。

　　沿著路面入口的樓梯，記者下到了綜合管廊擴大倉內，發(fā)現(xiàn)底下儼然是另一條“路”，筆直的地下通道中，幾十條管線被分門別類整齊地擺放在支架上。

　　工程人員告訴記者，整個管廊為矩形雙倉斷面，寬5.8米、高3.2米，并對結構進行全外包防水施工處理。其中，分為電力倉、綜合倉等，配套了專門的管線支架，擺放著1條污水管、1條給水管、24條通訊管、24條電力管。

　　據(jù)介紹，地下綜合管廊的好處是便于今后對各種管線進行維護。比如未來有需要鋪設在地下的管網(wǎng)，就可以直接從投料口進入，避免對道路頻繁“開膛破肚”，要是發(fā)生線路故障，工作人員也可以直接進入地下進行摸排和維修。

　　指日可待

　　借勢打造國際生態(tài)旅游島

　　對環(huán)島路即將發(fā)揮的效應，瑯岐島的干群充滿了期望。

　　“建成后的環(huán)島路，將輻射并串聯(lián)起全島的交通路網(wǎng)?！爆樶?jīng)濟區(qū)管委會副主任吳紅城信心滿滿地說，這意味著今后在島內的任何一個地點做項目，道路都將是暢通的。同時，環(huán)島路、雁行江路還將與瑯岐閩江大橋以及福州東繞城高速互通連接，形成瑯岐島的對外交通網(wǎng)，成為聯(lián)系島內各功能組團和集散進出島交通的主要道路。

　　吳紅城曾多次參與瑯岐的發(fā)展規(guī)劃定位。面積相當于香港本島的瑯岐島，自然條件得天獨厚，不過因長期薄弱的交通等基礎設施條件，多年來錯過了許多發(fā)展良機。對此，吳紅城感觸很深。

　　“眼看島外的交通逐步發(fā)展起來了，可島內一直無法對接呼應，雖然地理位置上看似近在咫尺，但始終沒有辦法解決‘最后一公里’的問題。”吳紅城說，外面項目進不來，里面項目出不去，瑯岐人只能干著急。如今，乘著市委市政府推進福州新區(qū)開放開發(fā)的東風，瑯岐這片沉寂已久的土地，終于在如雷的打樁聲中蘇醒。

　　“瑯岐島在對接周邊高速、機場、碼頭等方面，現(xiàn)在全部都有了突破，將形成完善的立體交通網(wǎng)絡體系。”吳紅城說，現(xiàn)在瑯岐閩江大橋已建成通車，環(huán)島路也在加快建設，島上還即將啟動建設新客運碼頭等一系列基礎設施項目，瑯岐島實現(xiàn)國際生態(tài)旅游島的目標指日可待。