臺海網(wǎng)12月6日訊 據(jù)泉州晚報(bào)報(bào)道 1957年，由于海峽兩岸的對峙和緊張的軍事形勢，僅有海軍碼頭和木帆船小碼頭的泉州港關(guān)閉。直到1978年后，泉州在原有基礎(chǔ)上重建港口。1983年1月1日，沉寂了數(shù)年的泉州港迎來“新生”——恢復(fù)對外輪開放。從那一天起，外籍輪船可以出入泉州港，世界各地貨物可通過泉州港往來。這意味著泉州重新向世界敞開懷抱，開啟與國際經(jīng)濟(jì)往來的新征程。

消息令人振奮。泉州港口發(fā)展迎來了一個(gè)重大歷史機(jī)遇。1983年4月28日，滿載4000噸原糖的巴拿馬籍“廣州”輪進(jìn)港，這是泉州港恢復(fù)對外開放后迎來的第一艘外籍船舶。這不僅滿足了物質(zhì)緊缺年代人們對白砂糖的需求，也保證了泉州部分糖廠的正常運(yùn)營。當(dāng)時(shí)在泉州港務(wù)站擔(dān)任業(yè)務(wù)員的張永矜娓娓道來：“甘蔗有季節(jié)性，待成熟季節(jié)一過，糖廠就不能制糖了，就無法滿足工廠的全年運(yùn)營。”泉州港恢復(fù)對外輪開放，從泰國、越南、古巴等國進(jìn)口的原糖解決了這一窘境，“進(jìn)口的原糖進(jìn)糖廠深加工，一部分白砂糖成品供應(yīng)當(dāng)?shù)?，另一部分送往其他省、市?rdquo;這樣一來，百姓的需求滿足了，糖廠每年還能正常運(yùn)營至少200天，不僅提高了開工率，也活躍了商品的流通。

“這當(dāng)然得益于泉州港的對外輪開放。”張永矜告訴記者，1983年之前，國外物品要進(jìn)到泉州，需通過廈門港或福州港中轉(zhuǎn)，既延長了運(yùn)輸時(shí)間，又增加了運(yùn)輸成本，從長遠(yuǎn)來說，還直接影響了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。獲準(zhǔn)開放之后，泉州港先后接待了巴拿馬、蘇聯(lián)和新加坡等國船舶，進(jìn)口化肥、糧食等食物，開辟了泉州至香港、日本的客貨航線等。

對外開放，帶動了泉州港的硬件建設(shè)。“上個(gè)世紀(jì)80年代的泉州港配套設(shè)施，處于起步階段。”泉州港務(wù)管理局原副局長莊世衍說，1983年1月1日后終于有了“新模樣”——泉州的港口基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善、碼頭規(guī)模越來越大、碼頭吞吐能力日趨增強(qiáng)，港口綜合服務(wù)能力日趨完善，還為適應(yīng)石油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)建設(shè)了10萬噸級石油專用碼頭。

港口設(shè)施的大大改善，為泉州至香港的客輪航線的開辟創(chuàng)造了先決條件：1987年8月16日，泉州至香港客運(yùn)航線首航，廈門輪船公司的“鼓浪嶼”輪成為首航輪船。“這艘客輪很豪華，算是當(dāng)時(shí)福建省內(nèi)最大的客輪了。”在泉州外代公司上班的市民翁先生見證了這一歷史瞬間，他回憶說，當(dāng)時(shí)這艘船滿載百名旅客，單程票價(jià)200多元，約20多個(gè)小時(shí)抵達(dá)香港。從那之后，泉州到香港增加了一條新通道，成為許多市民到香港旅游或探親的選擇。遺憾的是，后來由于各種原因，這條客輪航線取消了。

3年后，繼客輪首航，泉州開啟了集裝箱貨輪業(yè)務(wù)。歷史瞬間定格于1990年12月5日，一艘集裝箱貨輪“隆泉”輪從泉州港首航至香港，改變?nèi)菔袩o集裝箱海運(yùn)的局面。

（記者 吳麗嬌 通訊員 周清構(gòu) 文/翻拍）