沙縣特大橋 通訊員供圖

       臺海網10月23日訊 據東南網報道，南龍鐵路，這條目前福建人關注度爆表的鐵路，將于2018年12月底具備開通運營條件。日前，記者深入沿線重點橋隧和站房等工程進行采訪，帶大家揭開南龍鐵路建設的神秘面紗。

福建“速度”將再次加速

南龍鐵路南龍鐵路2013年全線動工，北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設計時速200公里，設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。

屆時，福建省內主要城市將形成“一體化”生活圈，南平到龍巖最快鐵路旅行時間將壓縮至1.5個小時左右。同時，在區(qū)域路網中承北啟南，構成“長三角”經海峽西岸經濟區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。南龍鐵路作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

9月25日5時，隨著福建南（平）龍（巖）鐵路接入龍巖站的最后一組道岔安裝完畢，福建省高鐵環(huán)線最后一段順利貫通，目前南龍鐵路已經進入聯調聯試狀態(tài)，距離全線開通已近在眼前。

火熱施工 突破重重難關

據了解，南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路。

記者首先來到了位于福建省南平市延平區(qū)境內的閩江特大橋。

閩江特大橋，為Ⅰ級雙線鐵路有碴軌道橋梁，客貨共線，列車設計行車速度為200km/h，跨越峰福鐵路、閩江和朱熹路。目前是全國最大跨剛構混凝土連續(xù)梁鐵路橋。

據中鐵十二局集團有限公司南龍鐵路NLZQ-1標項目經理隋洪濤介紹，南龍鐵路兩座閩江特大橋位于福建南平境內，為全線重難點工程?？缭椒甯ｈF路、閩江及朱熹路，橋位處閩江河道為Ⅳ級航道,平均水深18m，設計流速為3.92m/s。

但是，閩江特大橋主墩墩高64.5m，0號塊含墩梁固結段高達18.2m，長17m，砼方量達1995立方米，要求一次澆筑完畢，對施工質量要求高。再加上閩江特大橋位于閩江段，水位深，流速大、地質條件特殊，平均水深約18m，流速約3.3m/s，河底無覆蓋層，均為巖石裸露，且?guī)r石強度高，水中棧橋、圍堰及樁基施工難度極高。“是典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結構施工，施工技術含量高、安全風險大。”隋洪濤說。

那么，對于大跨度預應力混凝土剛構連續(xù)梁，設計中如何把混凝土收縮徐變引起的梁體下撓值控制在合理的范圍內是一個關鍵問題。

隋洪濤介紹：“經過詳細的研究，最終確定采取嚴格控制梁部在恒載下梁體上、下緣應力差和增加體外預應力的措施，從現場反饋的信息來看效果明顯。”

目前，閩江特大橋已經于2017年8月合攏，2018年6月完工，2018年9月27日開始聯調聯試。

當然，除了最高橋梁的閩江特大橋，南龍鐵路最長橋梁沙縣特大橋在建設過程中也遇到了“大問題”。

沙縣特大橋全長2863.57m，為南龍鐵路全線最長橋梁，沿途跨越金橋路、駕?？紙龅缆贰⒔鸶勐?、環(huán)城路以及若干條規(guī)劃市政道路和墩頭溪。

2015年8月16日上午9時16分南龍鐵路沙縣特大橋開始架設，標志著南龍鐵路正線架梁正式開始，拉開了南龍鐵路全線鋪架工程施工序幕。

中鐵五局南龍鐵路三標項目經理部黨工委書記唐海介紹，沙縣大橋位于海西三明生態(tài)工貿區(qū)生態(tài)新城核心區(qū)內，受地方規(guī)劃影響較大，同時，靠近人口密集區(qū)。

他表示，項目開工后，三明市、沙縣兩級政府對三明現代物流產業(yè)開發(fā)區(qū)功能進行重新定位，從以工業(yè)為主的開發(fā)區(qū)轉變?yōu)橐猿鞘薪ㄔO為主的新城區(qū)，對控制性詳細規(guī)劃進行調整，整個橋梁設計也需要根據調整后的詳規(guī)進行變更設計。

目前，沙縣特大橋已于2016年6月5日凌晨3時58分架設完成。