近日，一段“‘51路三軸時代’即將落幕”的短視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)不少福州人熱議，視頻稱福州51路公交車現(xiàn)有三軸車型將于今年年底完成它的歷史使命，光榮“退役”。記者也從福州公交集團證實了這一消息。對此，許多網(wǎng)友感慨不已，有網(wǎng)友說“51路是兒時的記憶，也是福州半部公交史”。
作為福州公交界的“扛把子”，51路一直以來都是配置“天花板”的存在。它沿著城市主干道穿梭往來，默默見證福州城的歲月流轉(zhuǎn)——從頭頂“大辮子”的電車，一路蛻變至高效節(jié)能的新能源電車，不僅是交通工具的迭代升級，更是福州公共交通砥礪奮進、闊步邁向現(xiàn)代化的生動見證。
上世紀80年代
無軌電車亮相 日均客流超3萬人次
1983年至2001年，51路為無軌電車，車頂有兩根像“辮子”的集電桿
時針撥回上世紀80年代。
彼時福州街頭，SK661型鉸接式汽油車還是公交“主力軍”。每逢出行高峰，狹小的車廂被擠得水泄不通，車外尾氣黑煙滾滾，刺鼻氣味彌漫四周，公交運力告急與環(huán)境污染問題壓在城市發(fā)展的肩頭。
那時全國公交領(lǐng)域掀起一陣革新潮，多數(shù)省會城市紛紛開通無軌電車，福州也緊跟時代步伐，在1983年9月29日，伴隨著喧天鑼鼓與熱鬧鞭炮聲，無軌電車在福州開通。身披紅綢、喜氣洋洋的51路無軌電車（上客SK561）亮相，福州就此躋身全國第26個擁有電車的城市行列。這一天，司機師傅們個個胸前佩戴大紅花，滿臉自豪，22歲的周師傅便是其中一員。
“那天真是人山人海啊，好像所有福州人都來了一樣！”周師傅回憶說，51路共有兩節(jié)車廂，當天連通道上都站滿了人。好多人沒坐上，第二天一大早就又來排隊，非得親身體驗一把才肯罷休。
“不坐一趟51路電車，就算白來福州了。”據(jù)統(tǒng)計，當時51路一天客流量超3萬人次。
“辮子”會“放飛自我” 乘務(wù)員變“搶修大俠”
“很多人不知道，其實51路的前身是2路，后來才改名的。”周師傅說，之所以更名為51路，是為了紀念福州首批電車駕駛員在杭州為期一年的電車培訓，當時他們跟車的線路就是杭州的51路。
51路電車，造型別致，前后車廂鉸接相連，車身修長，足有12米。車頂上那兩根集電桿，宛如“辮子”，搭在架空電線上。電車穿行于繁華的五一路、五四路，往返于火車站和臺江影院間，每三四分鐘就有一趟，為市民出行提供極大便利。
電車“大辮子”雖充滿標志性，卻也鬧出不少詼諧趣事。周師傅說，只要路面稍有坑洼顛簸，或是電車轉(zhuǎn)彎時角度稍大、車速略急，“辮子”便瞬間“放飛自我”，大幅度左右搖晃，一個不留神就脫落下來，行話稱作“脫辮子”。每當這時，經(jīng)驗老到的乘務(wù)員秒變“搶修大俠”，麻溜跳下車，攀高調(diào)整，費一番工夫?qū)?ldquo;辮子”歸位。周圍市民早已見怪不怪，有時還會圍在一旁打趣逗樂，這畫面，也成了老福州人心中難以磨滅的生活印記。
2001年
柴油車接棒 車上自帶“黑科技”
接替電車成為51路新車型的廈門金龍XMQ6112G型客車
無軌電車在便利之余，毛病也不少。炎炎夏日，車廂就會變成“蒸籠”，沒有空調(diào)制冷“救場”，僅靠手搖式車窗通風換氣。乘客們大汗淋漓，駕駛員更是遭罪，“頭上、脖子上搭條毛巾，沒一會兒又被汗水濕透”。周師傅說，由于車廂不是密閉的，駕駛時車廂內(nèi)的空氣里還會裹挾著不少塵土。
漸漸地，傳統(tǒng)無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施老化、機動性受限等弊端漸顯。2001年，服役多年的51路電車緩緩謝幕，退出歷史舞臺。周師傅送別相伴多年的“老伙計”，迎來“新戰(zhàn)友”——2001年10月，廈門金龍XMQ6112G型客車接過“接力棒”。
周師傅說，這款車在當時堪稱公交界“黑科技”。它搭載先進的國Ⅱ排放標準美國進口康明斯柴油發(fā)動機，延續(xù)了51路公交綠色出行理念。車內(nèi)還配備非獨立式車用空調(diào)系統(tǒng)，極大改善乘車舒適度。“跟以前比，客車操控輕松太多，開一天車都不覺得累，乘客坐著也更愜意。”新車上路便“圈粉”無數(shù)，成為市民出行新寵。
2011年
CNG車登場 線路延長到萬達商圈
2011年，51路更新為K線車型
2011年，隨著天然氣作為動力能源，51路迎來了又一次車型的更替，這次由申龍SLK6115UF5N型客車取代了原先的金龍客車，讓公交車徹底告別黑煙排放的“黑歷史”。CNG（壓縮天然氣）車最大亮點就是環(huán)保，黑煙蹤跡全無。不過，用氣安全也給駕駛員提出了新要求，駕駛員必須時刻留意有無漏氣。周師傅說，那時司機們對新車贊不絕口，“沒了黑煙，自動擋開著輕松，增加了GPS自動報站器，還有低入口設(shè)計，抬腿就能上車，方便得很”。
也是在這一年7月，51路南端終點站由“臺江影院”延伸至“金融街萬達廣場”，這是51路時隔近30年的首次線路拉長，為沿線居民出行、商圈繁榮注入強勁動力。
2015年
升級為長客車 核載人數(shù)達126人
現(xiàn)在的51路公交是福州唯一一批使用三軸車型的公交，年底將停用
2015年，福州承辦全國第一屆青運會，整座城市盛裝以待，51路公交再度升級?？紤]到賽事期間暴增的客流與線路特殊性，51路又逐步換裝為13.65米的金旅XML6145J98C型客車，這是福州公交引入的首款大型低地板城市客車，車身更長、運力大增，車輛核載人數(shù)可達126人，也是福州當時車身最長的公交。其“低地板”車廂貼心設(shè)計，全車近乎無臺階，老人和小孩乘車安全無憂。
與此同時，福州交通版圖持續(xù)擴張，地鐵線路相繼開通，公交線路也愈發(fā)密集，編織成一張高效便捷的出行網(wǎng)絡(luò)。51路的客流量也慢慢減少，核載人數(shù)可達126人的車廂，座位時有空余。
今年年底
擬改用純電動公交 零排放零噪音
斗轉(zhuǎn)星移，這批服役9年的三軸柴油車現(xiàn)已車身老舊、性能下滑，更新?lián)Q代迫在眉睫。“我們計劃今年年底停用目前的51路公交車型，改用8.5米長的純電動公交接棒續(xù)航，實現(xiàn)零排放、零噪音，契合綠色出行大趨勢。”福州公交集團有關(guān)負責人告訴記者，從前人們出行方式有限，多數(shù)人依賴公交或自行車，公交線路也較為單一，往往一條線路承載大量客流。如今，地鐵、網(wǎng)約車、共享單車興起，出行便捷度大幅提升，公交線路布局也需順勢調(diào)整，緊跟市民出行新需求與交通發(fā)展潮流，實現(xiàn)動態(tài)適配。
51路的車身相較往昔有所縮短，可它承載的出行幸福感卻在歲月沉淀中不斷拉長，它的每一次蛻變，皆是時代發(fā)展的生動注腳。
暮色降臨，華燈初上，51路公交那熟悉的車身、三軸輪廓，依舊穿梭在五一路、五四路的霓虹燈下，接送著一波又一波的福州人。趁著這最后的時光，再去坐一趟51路吧。（N海都全媒體記者 林涓）
來源：海峽都市報
