那么，此前國內(nèi)航班上為何不允許開手機？
幾十年來，國內(nèi)的航空公司均要求乘客全程關(guān)閉手機，而相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用帶有飛行模式的手機。
比如，法國航空、德國漢莎航空、美國航空表示，起飛和著陸階段需要關(guān)閉手機，平飛階段可以使用“飛行模式”。阿聯(lián)酋航空則表示，在起飛著陸階段必須使用“飛行模式”，平飛階段可以正常開機。
到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機信號的干擾，但是它所引發(fā)的爭議和擔憂從未停止過。多年前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結(jié)論，最后將決定權(quán)給了各航空公司。
那么，此前禁止開手機是矯枉過正嗎？
新華社曾經(jīng)報道：盡管到目前為止，沒有發(fā)生過因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾而引發(fā)的空難，但其帶來的安全風險還是客觀存在的。
南航一位從業(yè)20多年的機長談到親歷的往事：一次，在廣州白云機場降落時，導航系統(tǒng)給出了一個按常識不應(yīng)該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機信號干擾。于是，他和機組人員一邊進行其他備用系統(tǒng)的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機?；诮?jīng)驗和應(yīng)急處理，他們采用了一套非常規(guī)的飛行標準，最終安全降落。事后乘務(wù)員通過客艙檢查發(fā)現(xiàn)，確是有乘客已在使用手機。
中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧認為，航空事故的影響因素千頭萬緒，某一個因素造成航空事故的概率很小，很多因素重疊在一起才會發(fā)生航空事故。受訪的航空公司工作人員表示，一些乘客認為航空公司和民航要求過度是不準確的，因為民航安全規(guī)范就是為了盡可能降低出現(xiàn)危險和事故的概率。（央視新聞客戶端 綜合新華社 等）
