與當地人“拉關系”，堅持本土化
文化差異也是中國企業(yè)出海時需要考慮的。一些發(fā)展中國家，比如拉美或者非洲，尤其是曾經有殖民地歷史的地區(qū)，對于歷史問題十分敏感。跟當地議會、工會、媒體、社區(qū)等溝通、在公共外交方面的自覺和經驗等，均是中企出海時需要考慮到的。
中國文化海外傳播動態(tài)數據庫專家何明星認為，文化差異導致的摩擦一旦被放大、升級，缺少應對經驗的中國企業(yè)往往會陷入輿論上的被動，進而造成經濟損失。
1992年，首鋼集團斥資1.2億美元收購秘魯馬科納鐵礦。該礦先后經歷美資時代、秘魯國營時代，勞資矛盾一直伴隨左右，礦區(qū)工會發(fā)揮著不可忽視的作用。首鋼接手后，最初以中國的經驗來處理海外勞資矛盾，卻碰了一鼻子灰。在勞資矛盾最激烈的1996年，工會曾發(fā)動全面罷工達42天，直至政府干預才復工。
首鋼痛定思痛之后，專門組織力量研究當地法律、法規(guī)，與對方據理力爭，保障了自己的合法權益。
在當地并購或設廠、投資的過程中，繞不開的還有當地的民情風俗。比如，在一些南美國家，談生意時需要穿深色服裝、準時赴約；而在伊斯蘭國家，談生意后用餐時，必須禁煙禁酒。
在面對非本國企業(yè)時，各國民眾都有一定的抵觸心理。為了拉近與當地民眾的關系，公益事業(yè)、形象廣告等不可或缺，但更重要的是扎根當地，堅持本土化，這在出海的中企中幾乎成為“共識”。
2015年7月，中國中車在東盟建立首個鐵路工廠——馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司。在和對方共建的過程當中，中國中車把中車馬來西亞公司的員工交流到中國的學校、企業(yè)中進行學習；在馬來西亞遭受水災時，中車馬來西亞公司積極承擔責任，進行捐款、賑災等。中國中車董事長劉化龍稱，中國中車在海外堅持本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售后服務和維修以及本地化管理，最近3年在馬來西亞共收到近100億元人民幣的訂單。
上海電氣臨港重型裝備有限公司總經理鄭錦榮認為，企業(yè)出海的過程需要耗費大量財力和精力，不僅是企業(yè)內部事務，也需要政府、銀行等外部力量的參與。出海的重點并不是時間節(jié)點，管控和運營才是工作的關鍵。
