南航被指“騙”40多名旅客下機(jī)改簽

　　延誤10小時(shí)賠償200元

　　■證券日?qǐng)?bào)見(jiàn)習(xí)記者 龔夢(mèng)澤

　　“我們抱歉地通知您，您乘坐的xxxx航班延誤。”這可能是候機(jī)中的乘客最不愿意聽(tīng)到的一句話。多年來(lái)，因各種延誤原因，航班準(zhǔn)點(diǎn)率飽受詬病。

　　“說(shuō)起來(lái)沒(méi)人信，一趟從北京到伊寧的航班整整延誤了10多個(gè)小時(shí)，甚至在經(jīng)停站烏魯木齊被莫名其妙地甩客了，強(qiáng)制改簽到要多等待4個(gè)多小時(shí)的晚班飛機(jī)真的讓人聞所未聞。”提起上周搭乘南方航空(8.590, -0.01, -0.12%)的遭遇，王先生等一行40多人人始終不能釋?xiě)选?/p>

　　即使受到如此對(duì)待，南方航空客服人員始終未來(lái)電“道歉”，直到王先生一行人發(fā)起投訴，才接到南方航空烏魯木齊地面服務(wù)人員所謂的賠償方案：每人賠償200元和一個(gè)航機(jī)模型。

　　累計(jì)延誤10小時(shí)

　　“耽誤了6個(gè)多小時(shí)，從一大早熬到下午才登上飛機(jī)。”王先生告訴記者，因?yàn)橐ヒ翆幊霾?，他預(yù)訂了6月29日南方航空CZ6931從北京起飛，經(jīng)停烏魯木齊，終點(diǎn)至伊寧的機(jī)票。可沒(méi)想，原定7：40出發(fā)的航班，到了下午14：00左右才起飛。

　　據(jù)王先生介紹，航旅縱橫軟件在凌晨1：00前發(fā)過(guò)航班延誤至早上8：10的通知，而南方航空始終沒(méi)有短信或電話通知，這導(dǎo)致其提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)，直到11：30才登機(jī)。登機(jī)后，飛機(jī)依然遲遲不起飛，反而是后續(xù)航班一架架起飛，南方航空CZ6931直到下午14：00才左右起飛。

　　“當(dāng)天上午航空管制，只有能夠?qū)崿F(xiàn)更高飛行高度的空客機(jī)型才能起飛，我們的機(jī)型飛不了。”北京地面服務(wù)人員直到7月1日才給王先生來(lái)電說(shuō)明情況。

　　盡管王先生很無(wú)奈，可當(dāng)時(shí)也沒(méi)心思計(jì)較。然而，這僅僅是王先生6月29日整整一天“延誤之旅”的開(kāi)端。上述航班飛機(jī)于下午17：50左右到達(dá)經(jīng)停站烏魯木齊機(jī)場(chǎng)后，原本的經(jīng)停航班變成了中轉(zhuǎn)航班，接下來(lái)4個(gè)小時(shí)的劇情由此展開(kāi)。

　　據(jù)王先生轉(zhuǎn)述，到達(dá)烏魯木齊后，乘務(wù)員讓乘客拿行李全部下飛機(jī)，說(shuō)要換機(jī)務(wù)人員，僅需半小時(shí)后便會(huì)通知大家登機(jī)起飛，“結(jié)果我們就被‘騙’下了飛機(jī)。等待過(guò)程中，只見(jiàn)地面服務(wù)人員把登機(jī)口門(mén)一關(guān)，告知我所乘坐的飛機(jī)不飛伊寧，只能去樓上改簽晚上21：00或21：55的航班”。

　　“南航在知曉我航班延誤的情況下，將乘客分兩批改簽至晚上21：00和21：55的航班。南航有什么權(quán)利在我不知情且未征得我同意的情況下強(qiáng)行替我做決定？”王先生對(duì)此頗為氣憤。

　　而作為CZ6931的另一位乘客，劉小姐在接受記者采訪時(shí)透露，事實(shí)上，就是CZ6931在北京起飛前，烏魯木齊飛往伊寧航段的飛機(jī)就已經(jīng)正常起飛落地了。這是一趟注定的“延誤”的航班，只是當(dāng)時(shí)乘客不知情被蒙在鼓里。

　　讓劉小姐更加氣憤的是，即便如此，烏魯木齊的地接人員態(tài)度還特別強(qiáng)硬，聲稱乘客只要下了飛機(jī)，就只能選擇21：00或是21：55的航班，沒(méi)有別的選擇權(quán)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者在南方航空提供給王先生的《航班不正常證明》上看到，原本航班計(jì)劃從北京到達(dá)烏魯木齊的時(shí)間是11：50，而由于延誤，當(dāng)日實(shí)際航班到達(dá)烏魯木齊的時(shí)間延遲到了17：29，延誤了近6個(gè)小時(shí)；計(jì)劃從烏魯木齊的起飛時(shí)間是12：50，實(shí)際起飛時(shí)間更是拖到21：55。

　　整整一天，在遭遇了航空公司的甩客行為后，盡快王先生等一行乘客仍然怒意難消，但飛機(jī)還是在夜幕中起飛了。