導(dǎo)讀
樂視造車的路徑或許不能得到跨國車企的認(rèn)同，但在國內(nèi)市場，一個(gè)不能否認(rèn)的事實(shí)是，本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新意愿要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主車企，它們?cè)趪倚屡d戰(zhàn)略中的地位也比自主車企高，所以在未來汽車的競技中，自主車企該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是一個(gè)待解的難題。
本報(bào)記者 范文清 北京報(bào)道
1月11日，“2016底特律車展”悄然開幕，比起剛剛落幕的“2016美國消費(fèi)電子展（CES）”，這里清靜了許多。
“一個(gè)世紀(jì)前，亨利·福特或許無法想象，汽車有朝一日會(huì)被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。但現(xiàn)在，CES上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實(shí)。”在2016CES大會(huì)開幕前夕，《今日美國報(bào)》的評(píng)論，點(diǎn)出了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)。
一組數(shù)據(jù)可以表明，車企對(duì)今年的CES展是多么重視。有超過460個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展，包括傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。這些廠商帶來的產(chǎn)品和技術(shù)占據(jù)2016年CES 25%的席位。CES展變身車展。
車企積極參加CES展的原因有兩個(gè)：一是前兩年谷歌、蘋果等IT巨頭在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，大有喧賓奪主之意，這對(duì)傳統(tǒng)車企的刺激很大；二是互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間日益融合，新興消費(fèi)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)電子類產(chǎn)品的癡迷，給汽車+科技帶來新的商機(jī)，車企也不愿意將此機(jī)會(huì)拱手讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
于是，CES展某種程度上成為車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間“斗法”的主戰(zhàn)場。雙方圍繞自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)車三個(gè)領(lǐng)域各顯神通，試圖掌控未來汽車的話語權(quán)。
自動(dòng)駕駛成為主賽場
這是車企在CES展中最受矚目的一次。除了參展數(shù)量創(chuàng)下歷年之最，寶馬、奧迪、奔馳、福特和大眾等主流跨國車企都在今年的CES展上籌劃了重量級(jí)發(fā)布會(huì)，通過在概念車上展示未來技術(shù)向互聯(lián)網(wǎng)公司隔空“喊話”。
自動(dòng)駕駛是本屆CES展上出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞。事實(shí)上，自谷歌宣布試驗(yàn)無人駕駛并試圖將其商業(yè)化后，自動(dòng)駕駛就成為傳統(tǒng)車企與科技大佬們競技的主賽場。幾乎在一夜之間，以寶馬、沃爾沃等為代表的豪華車企，就率先將自動(dòng)泊車、自動(dòng)預(yù)警等技術(shù)標(biāo)配到量產(chǎn)車型上。因?yàn)榕c普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價(jià)能力和技術(shù)儲(chǔ)備能力使其相信，其潛在客戶有實(shí)力率先享受到科技對(duì)汽車的改變。
但本次CES展的亮點(diǎn)在于，以大眾、福特、豐田為代表的普通家用汽車品牌，也宣布將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上加大投入力度。
福特汽車稱，將把它當(dāng)前的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大三倍，從而成為擁有數(shù)量最多的完全自動(dòng)駕駛車輛的汽車廠商。同時(shí)福特還將采用最新一代的傳感器技術(shù)，以進(jìn)一步加速它的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)計(jì)劃。
而豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級(jí)別，以全面超越谷歌地圖。自動(dòng)駕駛汽車的使用基礎(chǔ)是有精確的地圖。谷歌地圖一度被公認(rèn)為是最精確的，所以一些車企欲與之合作。但豐田顯然想“釜底抽薪”，將自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌控在自己手中。
豐田認(rèn)為，與谷歌等科技公司相比，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)之一就是能快速將基礎(chǔ)研究應(yīng)用到產(chǎn)品上，每年全球銷售的上千萬輛汽車就是其現(xiàn)成技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化，而谷歌沒有這樣的硬件條件。
車企在硬件上的優(yōu)勢(shì)，使它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區(qū)別。前者更傾向于“半自動(dòng)駕駛”，不把駕駛權(quán)完全交給傳感器和軟件，隨時(shí)可以切換到人工駕駛模式；后者則完全拋棄了方向盤、剎車和油門，靠各種傳感器和軟件運(yùn)行汽車。
這就決定了車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的道路上，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。通過逐步量產(chǎn)最新智能技術(shù)，使它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的聲音越來越大，從話語權(quán)上蓋過科技類公司。這次CES展就是最好的例證。
車企也在做生態(tài)
自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以在汽車和科技領(lǐng)域如此炙手可熱，是因?yàn)樗俏磥黼妱?dòng)互聯(lián)汽車社會(huì)的重要實(shí)現(xiàn)手段，而電動(dòng)車則是主要的硬件載體。
在本屆CES展上，電動(dòng)車的概念雖然不新，但依然是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。使用成本更低、續(xù)航里程更長、充電效果更好是電動(dòng)車未來發(fā)展的主要趨勢(shì)，但除此之外，人們更關(guān)注的是車企如何在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)化。
與自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化趨勢(shì)相比，物聯(lián)網(wǎng)各方面的條件已比較成熟。具備系統(tǒng)和軟件優(yōu)勢(shì)的谷歌、蘋果等科技類公司已經(jīng)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)推出了自己的解決方案，并試圖將各自軟件系統(tǒng)嵌入到汽車的前裝市場。這是科技類公司的強(qiáng)項(xiàng)。
正是意識(shí)到這一差距，之前，車企在物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目上，更愿意與科技類公司合作，實(shí)現(xiàn)自身在此領(lǐng)域的未來規(guī)劃。但在本屆CES展上，車企對(duì)外發(fā)出的聲音，更多是要自行搭建生態(tài)。
比如寶馬在本屆CES展上推出的BMW互聯(lián)系統(tǒng)，就試圖為客戶獨(dú)立提供一套靈活、便捷的交通出行解決方案。該系統(tǒng)的一個(gè)核心展示是寶馬的開放移動(dòng)云平臺(tái)，該平臺(tái)能把所有智能設(shè)備連接起來，以實(shí)現(xiàn)真正連接的無縫數(shù)字生活。
福特的做法則更加大膽，它決定把自己的下一代車載智能系統(tǒng)SDL（Smart Device Link）開放給所有汽車廠商。盡管目前該系統(tǒng)只吸引了豐田一家盟友，但它已充分說明車企正用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)思維，以開放的態(tài)度營建自己的系統(tǒng)平臺(tái)。車企要在物聯(lián)網(wǎng)大潮中掌握主動(dòng)權(quán)。
國內(nèi)車企還在跟隨
盡管在本屆CES展上，汽車展位幾乎占據(jù)整個(gè)CES會(huì)場的四分之一，風(fēng)頭明顯蓋過智能手機(jī)等科技類產(chǎn)品，但令人遺憾的是，這里除了北汽新能源，幾乎沒有自主車企的聲音，而智能手機(jī)里有華為。
沒有能夠展示的具有競爭力的先進(jìn)技術(shù)，是自主車企在未來汽車競爭中的最大短板。盡管在國內(nèi)，不少主流車企通過與高校聯(lián)合開發(fā)的模式，在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻頻發(fā)聲，但這些技術(shù)仍處于跟隨狀態(tài)，拿到國際舞臺(tái)上展示沒有“抓眼球”能力。
“國內(nèi)車企如果還不注重創(chuàng)新思維，未來發(fā)展會(huì)很麻煩。” 1月10日剛剛從美國拉斯維加斯回國的北京汽車股份有限公司總裁李峰，對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，這是他看完CES展后的最大感觸。
事實(shí)上，在本屆CES展中有關(guān)中國汽車的最大聲音，來自樂視，而它本質(zhì)上是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它的目的是通過造車，以互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)運(yùn)營方式對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行顛覆。
樂視造車的路徑或許不能得到跨國車企的認(rèn)同，但在國內(nèi)市場，一個(gè)不能否認(rèn)的事實(shí)是，本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新意愿要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主車企，它們?cè)趪倚屡d戰(zhàn)略中的地位也比自主車企高，所以在未來汽車的競技中，自主車企該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是一個(gè)待解的難題。
