轉(zhuǎn)體梁以平均每分鐘1度的速度順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行轉(zhuǎn)體

　　今日凌晨，廈門跨東海域通道跨福廈高鐵轉(zhuǎn)體梁實(shí)施轉(zhuǎn)體跨度、重量創(chuàng)世界之最

　　臺(tái)海網(wǎng)11月30日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 李翔孫文龍 李小艷） 跨度、重量創(chuàng)世界之最！今天凌晨，長(zhǎng)196米、寬35米、重4.4萬(wàn)噸的廈門跨東海域通道轉(zhuǎn)體梁，順時(shí)針轉(zhuǎn)體85度跨越福廈高鐵，轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對(duì)鐵路線路運(yùn)營(yíng)的干擾，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　此次轉(zhuǎn)體施工，是世界罕見(jiàn)的同類型超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，上跨福廈高鐵，面臨轉(zhuǎn)動(dòng)重量大、線性控制難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高和轉(zhuǎn)動(dòng)精度控制難度大等多項(xiàng)難題。為確保轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司指導(dǎo)中鐵四局集團(tuán)有限公司等參建單位，利用BIM技術(shù)對(duì)樁基、球鉸、轉(zhuǎn)體等施工過(guò)程進(jìn)行電腦模擬，保證施工工序精準(zhǔn)完工，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體配重，保證轉(zhuǎn)體施工的精準(zhǔn)性和安全性。

　　為最大程度減少?gòu)B門跨東海域通道施工對(duì)鐵路線路運(yùn)輸?shù)挠绊懀ㄔO(shè)與施工單位采用“先建橋后轉(zhuǎn)體”的施工方式，確保了福廈高鐵安全運(yùn)行。“在轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，我們采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在10毫米之內(nèi)。”中鐵四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為我國(guó)繁忙干線之一，每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最高達(dá)62對(duì)。自福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至11月29日，共計(jì)發(fā)送旅客617774人。廈門跨東海域通道工程是福建省國(guó)省干線規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”路網(wǎng)中“橫十線”G319的一部分、廈門市串聯(lián)島內(nèi)外“內(nèi)環(huán)”的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將成為建設(shè)海峽西岸綜合交通樞紐、打造智能交通體系、構(gòu)筑立體化絲綢之路、提升現(xiàn)代交通治理能力和構(gòu)建現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)體系的樣板，將有效助力交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于完善福建省普通國(guó)省干線網(wǎng)、廈門市快速交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)城市功能組團(tuán)等具有重要意義。