臺海網8月30日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）開漁即將滿月，近一個月來，廈門高崎避風塢，從清晨到深夜，數十艘船輪番靠泊，帶來了魚蝦滿艙。

　　漁市熱鬧忙碌，一框框帶魚、黃花魚、海蝦海蟹、魷魚等豐富海產被搬到岸上交易，冰凍、打包、裝箱。漁民忙裝卸漁獲，運送海鮮的車輛進進出出；

　　漁民喜笑顏開，有的抬魚上岸，有的稱魚、選魚分類，吆喝聲不絕于耳，那是對大海恩澤的喜悅；

　　這些漁獲，或發(fā)往水產批發(fā)市場，或被海鮮販子成批收購，但最終都將成為廈門市民餐桌上的美味。

　　船老大陳建國，站在岸邊，點了根煙，看著這一派繁忙的景象。“8月16日才出海收海鮮的，兩三天跑一趟，回來卸完貨，馬上就出海。”老陳雙腳著地的時間，一般不超過5小時。

　　記者采訪老陳時，不時有人跑來找老陳，“出海累，岸上更累，啥都得管”。在老陳心里，他帶回的不僅是新鮮的漁獲，更是人們對海鮮的期待。

　　聊完已是中午12點，海鮮卸完了，老陳也要出發(fā)了。他吆喝了一聲，大家上船，漁船緩緩離港。

漁船返港：漁獲滿艙 最大一條200多斤

　　“漁船回來嘍！”8月26日清晨，3艘海鮮收購船返港，緩緩停靠高崎避風塢泊位。船上的生猛海鮮，鮮活登陸。

　　守在岸邊的，是廈門鮮之源水產產銷專業(yè)合作社老板老朱，他帶著一眾員工等候在高崎避風塢泊位邊上。每每漁船靠岸，他們都得忙上四五個小時。

　　此次歸來，魚滿艙——3艘船帶回60多噸新鮮海產，有近百種，有蝦有蟹，有大石斑魚、大西宮閣、赤壁魚、秋歌魚，還有魷魚、目魚、章魚、扒皮魚等等。

　　活鮮最先登陸；其次是冰鮮，用凍盤裝好，鋪上碎冰再裝車，一輛車能裝320盤；捕上來大家伙，放在最后處理。“哇！好大一條魚。”當日，記者在一艘返港的漁船上看到，一條大魚被吊車高高吊起，特別引人注目。“這條魚有200多斤，平時捕上來的都是幾十斤的，這么大的比較少見。”搬貨的漁民說。

　　還有一條魴魚，100多斤重，體型四四方方，很難搬運。四五個搬運工，連拉帶拽，還找來一塊門板，才把它抬到車上。

　　朱老板看著一箱箱漁獲，抽根煙，笑笑。

　　據了解，鮮之源水產產銷專業(yè)合作社有自己的船隊，野生捕撈，其中有7艘漁船?？吭趶B門高崎避風塢，基本保證每天都有漁船滿載海鮮返港，卸貨后直接送往朱老板的店——“漁人小鎮(zhèn)”和夏商國際水產交易中心。

　　當然，也有一些海鮮販子騎著三輪車到碼頭進貨，再送往八市、四里菜市場。

討海不易：海上收魚 兩三天跑一個來回

　　靠海吃海，靠山吃山。船老大陳建國，地地道道的浯嶼島人，祖祖輩輩以捕魚為生。15歲那年，老陳就跟著家人開始出海打魚。“以前跟著大船出海，十天半個月都在海上漂著，有時三四天見不到一個人影兒，不管吃飯、睡覺都伴著船體的搖晃，風浪大時根本站不住。”老陳說。

　　從小跟魚蝦蟹一起長大，在海上一奔波就是30多年，海風吹黑了皮膚，當年的小陳也已經變成了老陳。

　　除了3個多月的休漁期，還有臺風天，老陳其他時間都在海上，“現在不捕魚作業(yè)了，只開運輸船，專門在海上收魚，兩三天一個來回，這樣還能經常著陸一下”。

　　今年8月16日，遠海開漁。老陳的船起航，去臺灣海峽那片海域找漁獲。

　　如何找到漁獲？老陳說，船上有衛(wèi)星電話，也有無線呼叫機，誰捕到了好貨就及時呼叫，這時運輸船就趕過去收漁獲。“捕魚作業(yè)船位置不同，我們開過去近的半小時，遠的要兩三個小時。”老陳的船先靠上了第一艘漁船，船上的工人將一百多箱漁獲逐一過秤。這些海鮮大部分是魷魚、赤壁魚、午魚、馬鮫魚、赤鯮魚，都是平日廈門菜市場常見的。海鮮一到運輸船上，便迅速放入船艙，撒上冰塊保鮮。

　　一些較貴的活鮮，比如各種斑魚、龍蝦、螃蟹等，則被送往船尾的養(yǎng)殖區(qū)暫養(yǎng)。

　　再碰上一艘船，再收。收購船甲板下的冰塊漸漸變少，船艙一個個滿了起來。“這次運回了十余噸的漁獲，裝了1000多凍盤。”26日早上8點，老陳的船靠港，卸完一船的海產后，馬上打冰、加水、補充食品等補給工作，12點又再次出海，從廈門高崎漁港以每小時七八海里的速度緩緩駛出。

　　老陳53歲了，30年的海上捕魚生活，他總結了兩個字——無聊，可這是他賺錢的唯一途徑。他不知道自己還會跑多久的船，他也沒有讓孩子下海，“討海不易，還是岸上的生活平穩(wěn)安逸”。