標準地鐵站怎么設置？
負一層售票,負二層候車
天水路站是一個標準地鐵站，地下一共兩層。所謂的標準站，是指只?？繂螚l地鐵線的站點，長度和外包尺寸均為標準大小的普通車站。而像呂厝站這樣的換乘站則有三層，負二三層都是站臺層。
記者了解到，天水路站位于廈門北站站和集美大道站之間，坐落在天水路和珩田路交叉口，站點深約18米，總面積約1.1萬平方米。昨日，記者跟隨著工程人員進入施工現(xiàn)場看到，地上方土石堆積，而地下卻別有洞天，主體結構已清晰可見。
建設方中鐵十八局天水路站負責人鄭平告訴記者，未來，這里負一層是站廳層，旅客購票安檢后，再乘坐電梯通往負二層，在站臺層乘坐地鐵。
同時，天水路站一共設有4個出入口，據(jù)介紹，目前已全部完成4個出入口及兩個風亭附屬圍護樁結構施工，下一步將進行4個出入口、兩個風亭的基坑土方開挖及內部結構附屬工程施工。
有哪些施工難點？
破解大孤石，盾構穿村莊
在負二層站臺層，記者看到左右兩邊各有股道，分為左線和右線，未來地鐵在股道上行駛。施工難度最大的，就是打通各個地鐵站，這個需要依靠盾構機掘進。
盾構機挖掘主要靠它的盾體部分，盾體前部是主機，有點像巨大的電動刮胡刀，頂端有一個鋼鐵刀盤，在向前掘進時，刀盤旋轉，切削下泥土。在切削土體前，還要先向土體噴上專門的泡沫劑，讓原本堅硬密實的土壤變得蓬松。
相比于其他地方，廈門地質情況復雜，存在不良地質細砂、砂質黏性土，土層滲透性較大，地下含水量較豐富，未探明的地質對盾構施工影響大。天水站盾構機負責人張朝達介紹，之前他們在天廈區(qū)間探明了5塊孤石，并發(fā)現(xiàn)一塊33米長超大孤石，他們用人工剝離法操作，足足耗費了三四個月。
目前施工方已經(jīng)克服了困難，預計3月底，集美大道—天水路左線區(qū)間實現(xiàn)洞通，6月底，右線區(qū)間實現(xiàn)洞通。
