8月2日，隨著工作人員完成最后一次爆破施工，歷時(shí)三年零六個(gè)月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通，標(biāo)志著鷹(潭)廈(門(mén))鐵路華安城區(qū)段改造工程取得重大進(jìn)展，為該段鐵路今年12月份具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8月2日，歷時(shí)三年零六個(gè)月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通。　林濤 攝

　　此次貫通的華新隧道是鷹廈鐵路華安城區(qū)段改造工程施工難度最大的隧道，也是鷹廈鐵路全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)6921米。據(jù)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司廈門(mén)樞紐改造工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)鄭明勇介紹，華新隧道跨越福建山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶，地下水豐富，建造難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是整個(gè)改造工程中最難啃的“硬骨頭”。

　　“涌水、突泥是最大的挑戰(zhàn)。”中鐵二十二局廈門(mén)分公司項(xiàng)目經(jīng)理陳培煌介紹，華新隧道穿越區(qū)域堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”，圍巖變化特別快，極易發(fā)生涌水、突泥，就像在“水豆腐”里打隧道。其中最難處的132米隧道，建設(shè)者用時(shí)12個(gè)月才實(shí)現(xiàn)貫通。智能科技的應(yīng)用，保障了華新隧道施工的順利進(jìn)行。建設(shè)與施工單位創(chuàng)新應(yīng)用隧道支護(hù)脫空檢測(cè)、3D全息掃描分析、拱頂帶模注漿等工藝科學(xué)施工，確保了隧道工程平穩(wěn)推進(jìn)。

此次貫通的華新隧道是鷹廈鐵路全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)6921米。林濤攝

　　鷹廈鐵路于1957年全線通車(chē)，距今已有66年歷史，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，讓福建豐富的木材資源得以源源不斷地運(yùn)往全國(guó)，省內(nèi)緊缺的糧食、煤炭等資源也乘著一列列貨車(chē)運(yùn)進(jìn)來(lái)，為福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。如今，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，這條鐵路已成為連通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運(yùn)通道，對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到不可替代的作用。

　　鷹廈鐵路華安城區(qū)段改造工程于2020年8月開(kāi)工建設(shè)，線路總長(zhǎng)26.18公里，其中新建線路12.53公里，預(yù)計(jì)今年12月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。此次改造工程，鐵路部門(mén)將鐵路繞行城區(qū)段截彎取直，使線路總長(zhǎng)較原有線路縮短約14公里，運(yùn)行路徑得到了進(jìn)一步優(yōu)化，也為華安縣城的建設(shè)發(fā)展提供了便利。（來(lái)源：中新網(wǎng) 龍敏 李翔)