臺海網(wǎng)8月7日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 通訊員 朱俊博 文/圖）導(dǎo)報記者昨日從廈門軌道交通集團獲悉，近日，在地鐵2號線東孚車輛段，司機對列車進(jìn)行了上線運營前最后的整備檢查，在確認(rèn)“信號燈”“道岔”正確后，列車緩緩駛出車輛段，標(biāo)志著廈門地鐵首列永磁式電客車上線“服役”。
據(jù)介紹，永磁同步牽引系統(tǒng)因具有輕量化、高效率、噪音低等技術(shù)優(yōu)點，被業(yè)界廣泛認(rèn)為是下一代城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)的主力軍。永磁電機相比于傳統(tǒng)的異步電機有著體積更小、溫升更低和功率因素更高等優(yōu)點。此外，搭載永磁電機的列車動力響應(yīng)更快，平順性舒適度更高，尤其在節(jié)能方面有顯著的提升。根據(jù)前期正線測試的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，永磁列車每公里的牽引能耗較搭載傳統(tǒng)異步電機的列車下降了20%-30%。
廈門軌道交通集團介紹，地鐵2號線共配置10列永磁列車，目前已到段5列。列車到段后，運營車輛中心專業(yè)技術(shù)人員對其進(jìn)行了車輛調(diào)試和信號調(diào)試，并與供應(yīng)商協(xié)助配合完成了“加速試驗”“線路制動試驗”“防滑保護(hù)試驗”“電制動試驗”等共計十五項型式試驗，各項試驗的結(jié)果均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，目前，國內(nèi)采用永磁牽引系統(tǒng)列車的城市較少，此次永磁列車投入載客運營服務(wù)，意味著廈門地鐵在國內(nèi)永磁牽引系統(tǒng)運用領(lǐng)域走在了行業(yè)前沿。
