顏瑞蘭
嚴(yán)格訓(xùn)練
駕駛員停靠站點(diǎn)用尺量
擺上一排礦泉水瓶訓(xùn)練
2008年8月31日上午，廈門快速公交通車典禮在華僑大學(xué)舉行，快1線、快2線和快3線正式通車運(yùn)營(yíng)。首次體驗(yàn)之旅，20多公里的路程，僅用了38分鐘，乘客們紛紛感嘆快速公交的“快”。說(shuō)起這些細(xì)節(jié)，廈門公交集團(tuán)有限公司工會(huì)主席曾添福至今歷歷在目。廈門市快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司自2008年3月開(kāi)始組建，曾添福是首任總經(jīng)理，一干就是7年多。
“一開(kāi)始接受任命還有些顧慮，因?yàn)檫@是個(gè)新事物，我以前沒(méi)有接觸過(guò)。”曾添福說(shuō)，公司組建時(shí)，連獨(dú)立的辦公場(chǎng)所也沒(méi)有。領(lǐng)導(dǎo)班子幾個(gè)人第一次碰面是在機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備到國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市考察，學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)想到走了一圈，曾添福犯難了:“廈門BRT是全國(guó)第一個(gè)實(shí)施高架橋的BRT，特別在高架橋上雙向單車道，萬(wàn)一出現(xiàn)故障如何迅速施救，如何建立完善的應(yīng)急方案，很多運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”
于是，曾添福和同事們摸著石頭過(guò)河。首先是組織駕駛員的選拔和培訓(xùn)，訓(xùn)練最主要的項(xiàng)目是站點(diǎn)停靠。與地面公交不同，BRT車輛靠站必須對(duì)準(zhǔn)站臺(tái)門，車輛距離站臺(tái)必須小于20厘米。曾添福回憶:“地面訓(xùn)練條件有限，就擺上一排礦泉水瓶，讓駕駛員去練。”對(duì)此，駕駛員顏瑞蘭也印象深刻:“訓(xùn)練很嚴(yán)格的，老師傅拿著尺子過(guò)來(lái)量，既不能碰上，也不能離得太遠(yuǎn)。”
發(fā)展迅速
日均客流量半年增近十倍
被交通部評(píng)為全國(guó)十佳
廈門BRT發(fā)展迅速，2008年底，日均客流量就從運(yùn)營(yíng)之初的2.5萬(wàn)人次上升至24萬(wàn)人次(快線加接駁線)，高峰時(shí)段BRT快線采取流水式發(fā)車，有效緩解了城市交通壓力。為了滿足市民的需求，BRT的線路不斷拓展:
2010年6月，快2線從西柯延伸至同安樞紐站，大大縮短了從廈門島內(nèi)到同安老城區(qū)的時(shí)間；2011年11月，快1線的終點(diǎn)站從原來(lái)的華僑大學(xué)站遷入了廈門北站；2015年開(kāi)通前埔直達(dá)島外快線(快5、快6路)。BRT線網(wǎng)逐步完善，滿足了群眾出行需求，改善了城市交通環(huán)境。
2010年4月，公司引入了首批18米鉸接車，進(jìn)一步提高運(yùn)力。這也是廈門交通史上首批18米大車。
為了解一線的情況，曾添福會(huì)乘車“暗訪”。“因?yàn)轳{駛員基本都認(rèn)識(shí)我，我就戴著帽子，從后面的門上車下車，看看車上、站點(diǎn)的情況，聽(tīng)聽(tīng)乘客們?cè)趺丛u(píng)價(jià)。”他說(shuō)。
2012年，廈門BRT被國(guó)家交通部評(píng)為“全國(guó)城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路”。2018年10月，高峰區(qū)間線快8線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從高崎機(jī)場(chǎng)站往返第一碼頭站，緩解了縣黃段、廈禾段高峰期客流擁堵情況。未來(lái)，5G車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用將讓廈門BRT更加智能。
見(jiàn)證輝煌
線路拓展離不開(kāi)場(chǎng)站提升
今年與地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接
BRT實(shí)行“站運(yùn)分離”，站點(diǎn)由場(chǎng)站公司負(fù)責(zé)管理。這些年，線路的拓展與場(chǎng)站提升是分不開(kāi)的，新建的樞紐站、高架橋使得BRT的運(yùn)力得以增加。
2015年初，蓮前嘉盛豪園右轉(zhuǎn)匝道橋建成，一年后，快6線開(kāi)通，建立起了島內(nèi)東部與集美區(qū)的快速交通聯(lián)系。自此，從前埔到廈門北站乘動(dòng)車不必再到東芳山莊轉(zhuǎn)車了。2018年10月，BRT高崎樞紐站正式投用，B5路機(jī)場(chǎng)接駁快線、快8高峰區(qū)間線隨之開(kāi)通。該樞紐站是集BRT、公交、出租車和社會(huì)車輛為一體的立體化、多功能綜合交通換乘樞紐，具有BRT車輛停放、維修、清洗保養(yǎng)等后勤保障能力。同年12月，同安樞紐站正式啟用，原來(lái)的臨時(shí)地面站在高峰期間嚴(yán)重?fù)矶?，新站直接連接BRT高架橋，提升了同安城區(qū)交通保障水平。
如今，BRT還與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接——BRT文塔站于今年6月30日起試乘。市民從地鐵1號(hào)線1號(hào)出入口走出地面后通過(guò)一個(gè)連廊，便可來(lái)到自動(dòng)扶梯處，上到BRT站臺(tái)。BRT文塔站更名為BRT文灶站，原BRT文灶站更名為BRT金榜公園站。
顏瑞蘭原本是公交車售票員，改為無(wú)人售票后，她轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)當(dāng)了駕駛員。開(kāi)了6年37路車，她又轉(zhuǎn)到了BRT，見(jiàn)證了廈門公交的發(fā)展。前不久，有個(gè)游客在第一碼頭站上車，對(duì)顏瑞蘭說(shuō):“你一個(gè)女司機(jī)開(kāi)這么大的車好摩登。”顏瑞蘭笑著說(shuō):“我從來(lái)不覺(jué)得女司機(jī)和男司機(jī)有什么差別，不過(guò)聽(tīng)見(jiàn)乘客夸我，很有成就感。”
