臺(tái)海網(wǎng)10月11日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）地鐵2號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間，要穿越蔡尖尾山，不僅距離長(zhǎng)達(dá)485米，坡度還有12.5%。昨天上午10點(diǎn)，當(dāng)光影透過(guò)礦山法施工隧道，翁馬礦山區(qū)間（穿越蔡尖尾山）右線順利貫通，實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，為2號(hào)線全線洞通又向前邁進(jìn)了一步。
穿越蔡尖尾山段2.7公里
據(jù)了解，翁角路站-馬青路站區(qū)間長(zhǎng)達(dá)3.8公里，采用盾構(gòu)法和礦山法雙工法施工，穿越蔡尖尾山段2.7公里是2號(hào)線最長(zhǎng)礦山隧道。
這段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越諸多風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，主要穿越8條斷層破碎帶且涌水量大，是2號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。
隧道于2016年初開(kāi)工建設(shè)，為了這3.8公里，施工單位花費(fèi)了近兩年時(shí)間，克服了復(fù)雜地質(zhì)、施工風(fēng)險(xiǎn)大等重重難關(guān)。
根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期安排，下一步將加快隧道二襯施工進(jìn)度，為鋪軌施工創(chuàng)造條件。
走坡度12.5%的路最艱難
這個(gè)區(qū)間的施工難度究竟有多難？讓我們用有一組數(shù)據(jù)說(shuō)明。
地鐵2號(hào)線工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理盧新宇介紹，翁馬礦山區(qū)間共有1座通風(fēng)豎井、1座通風(fēng)斜井、1座臨時(shí)豎井、5座聯(lián)絡(luò)通道、6座施工橫通道，穿越8條地質(zhì)斷層，隧道最淺處為17米，最深處達(dá)238米。
其中，長(zhǎng)485米、坡度達(dá)12.5%的通風(fēng)斜井給施工人員帶來(lái)了不少難題。“坡度13%已達(dá)到人行走的極限，但施工人員每天都要走這么一段坡度的路。此外，大部分材料也都要通過(guò)這段路運(yùn)輸。”盧新宇說(shuō)。
而另外一座通風(fēng)豎井深度達(dá)38米，約有13層樓高，也給施工物料的運(yùn)輸帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
已完成26個(gè)車站主體施工
地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)41.6公里，東起五緣灣，西至天竺山，預(yù)計(jì)今年底可全線“洞通”，有望于2019年年底開(kāi)通試運(yùn)行。
目前，全線32座車站，已完成26個(gè)車站主體施工。
