臺海網(wǎng)4月8日訊（海峽導報記者 劉彥玫）近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，綠色出行成為新趨勢。然而，新能源汽車維修行業(yè)卻面臨著技術(shù)工人短缺的棘手問題，特別是在核心技術(shù)——“三電”（電池、電機、電控）維修領域，專業(yè)技術(shù)人員的缺口巨大。

　　廈門也面臨同樣的問題。導報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廈門新能源汽車的市場份額已超過60%，但擁有新能源車維修資質(zhì)的廠商僅有十來家，維修技術(shù)人員不足500人。有業(yè)者感嘆，盡管新能源汽車維修人員的薪資待遇普遍過萬元，還是難招人。

傳統(tǒng)的油車維修廠

想轉(zhuǎn)型也很難

　　“新能源汽車的維修頻率遠低于傳統(tǒng)油車，一般每半年到一年才需要維修一次，因此，許多傳統(tǒng)修理廠對投資新能源車維修設備和招聘相應技術(shù)人員的熱情并不高。”廈門汽修協(xié)會會長林慶芳表示，此外，新能源車維修所需技術(shù)門檻較高，特別是三電系統(tǒng)的維修，導致這些維修廠很難滿足市場日益增長的需求。“一些傳統(tǒng)的油車維修廠雖然有意向轉(zhuǎn)型，但高昂的設備投入和場地改造費用卻讓他們望而卻步，除非能夠確保足夠的客戶需求，否則業(yè)者不愿意承擔這一成本。”林慶芳坦言，傳統(tǒng)的汽車維修廠正在面臨轉(zhuǎn)型的困難。

合格的新能源車維修工

成搶手“香餑餑”

　　在廈門，真正專注于新能源汽車維修的廠商屈指可數(shù)，許多維修工作仍集中在大品牌的4S店或一些早期入局的維修商手中，但面對快速迭代的技術(shù)要求，尤其是“三電”系統(tǒng)維修時，合適的技術(shù)工人仍是鳳毛麟角。“目前，新能源維修技師的招聘面臨很大的挑戰(zhàn)。我們的技師大多來自傳統(tǒng)油車維修行業(yè)，轉(zhuǎn)型培訓周期大約需要兩年，且技術(shù)難度較高，要求技術(shù)人員具備較強的理論知識和實際操作能力。”廈門盛德華泰汽車維修公司負責人高哲清告訴導報記者，盡管新能源汽車維修工人的薪資待遇普遍過萬元，相比傳統(tǒng)油車維修工高出30%-40%，但由于行業(yè)的特殊性，技術(shù)工人的流動性依然很大，許多企業(yè)不得不通過定期從技術(shù)學校輸送實習生來彌補這一短缺。

　　在高哲清看來，僅憑學校的理論教育遠不足以滿足市場需求，行業(yè)協(xié)會與企業(yè)應舉辦針對性的培訓班，加強實操訓練，來彌補人才緊缺的問題。

新能源汽修企業(yè)人才

培養(yǎng)成本高昂

“從學校招來的10名員工，真正能留下來的不到3名。而且培養(yǎng)兩三年的技術(shù)人才，一旦遇到被競爭對手挖角，企業(yè)的投入就成了白費。”高哲清無奈地說。

　　廈門動感汽車銷售服務有限公司的林建鋒也表示，自公司2017年成立以來，隨著維修量的持續(xù)增長，人才的招聘與儲備始終是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是在高級技術(shù)經(jīng)理和技術(shù)總監(jiān)崗位的招聘上，企業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。這些崗位不僅要求候選人擁有豐富的實踐經(jīng)驗，還需具備深厚的專業(yè)技術(shù)能力，因而這類稀缺人才成為各大企業(yè)爭相搶奪的對象。

　　不少廠商也提到，新能源車的維修技術(shù)涉及電池、電機和電控等高端技術(shù)，要求維修人員具備較強的判斷能力和專業(yè)技能，而作為一名合格的新能源車維修人員，需要考取多項證書，低壓電工證是最基本的，而涉及“三電”維修的工人還需要經(jīng)過不同廠家的內(nèi)部培訓認證，企業(yè)在人才培養(yǎng)上的花費占到成本的10%以上。