臺海網(wǎng)11月30日訊 （海峽導(dǎo)報記者 余健平 通訊員 林江琳）11月29日，廈金大橋（廈門段）項目墩臺預(yù)制廠首件墩臺開始澆筑，標志著廈金大橋（廈門段）項目橋梁主體工程取得實質(zhì)性進展，為后續(xù)的橋梁組裝和架設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
廈金大橋（廈門段）項目全長19.62公里，全線墩臺預(yù)制及出運由中交一航局負責(zé)。此次施工首件墩臺（Y35）長18米、寬13.8米、高13.4米，重達2911噸，是橋梁全部墩臺中體型偏大的一個，最大的將超過3000噸。據(jù)悉，首件墩臺澆筑共用時16個小時，澆筑完成之后，需在預(yù)制場內(nèi)養(yǎng)護至2025年1月底，屆時再通過半淺泊從漳州港運輸?shù)綇B門。
墩臺預(yù)制廠占地面積為18.3萬平方米，是目前全國最大的裝配式跨海橋梁墩臺預(yù)制廠。廠內(nèi)配備16個預(yù)制臺座、64個儲存臺座、一個自動化鋼筋加工車間、兩個HZS120型混凝土拌合站，及4臺80噸門式起重機等，將為廈金大橋（廈門段）項目全線（含A1、A2、A3標段）預(yù)制墩臺87座、墩臺構(gòu)件193件。
裝配式墩臺生產(chǎn)過程面臨鋼筋綁扎精度要求高、模板拼裝難度大等多重施工技術(shù)難點。為確保生產(chǎn)順利推進，施工團隊利用BIM虛擬建造技術(shù)建模模擬生產(chǎn)過程，研發(fā)并應(yīng)用“高精度構(gòu)件匹配預(yù)制”“混凝土裂縫控制”等技術(shù)，有效實現(xiàn)裝配式墩臺預(yù)制毫米級精度控制。此外，還引入數(shù)字化施工技術(shù)，充分應(yīng)用機械化、自動化、數(shù)字化手段進行預(yù)制工藝提升和管理模式迭代升級，著力打造國內(nèi)一流數(shù)智化大型構(gòu)件預(yù)制廠。
作為福建省、廈門市重點工程，廈金大橋（廈門段）是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，項目的建設(shè)對進一步完善廈門城市交通路網(wǎng)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設(shè)等方面具有重要意義。項目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。
