臺(tái)海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 辜鋮鍇 林昕昀 文/圖）29日上午9點(diǎn)半左右，在廈門海事局、泉州海事局的合力護(hù)航下，廈金大橋（廈門段）東錨碇鋼沉井（后井）通過浮運(yùn)拖帶的形式成功抵達(dá)施工水域預(yù)定點(diǎn)位。至此，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目劉五店航道橋東錨碇基礎(chǔ)已全部就位。
據(jù)介紹，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目控制性工程劉五店航道橋是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋，其東錨碇基礎(chǔ)分為前井和后井，為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，其中前井已于7月順利拖帶進(jìn)港并著床到位。此次拖運(yùn)的后井長66米、寬48米、高32.4米（含接高圍堰9.8米），與前井大致相仿，單體重量亦達(dá)到1.45萬噸，待下沉著床后，將與前井通過鋼制系梁連接，成為穩(wěn)固大橋主體結(jié)構(gòu)的“根基”。遠(yuǎn)眺之下，兩座鋼沉井猶如矗立在波濤中的一對(duì)“孿生巨人”彼此對(duì)望。
此次鋼沉井拖帶從泉州船廠至廈門的廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段水域，歷時(shí)24小時(shí)，航程約90海里，由5艘大馬力拖輪、4艘警戒船、2艘引導(dǎo)船組成拖帶船隊(duì)拖帶進(jìn)港，根據(jù)水域環(huán)境不同將采用吊拖或旁拖的方式，海上拖帶船隊(duì)最長達(dá)614米。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目為福建省重點(diǎn)工程，項(xiàng)目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機(jī)場的通行效率。
