深化拓展“深學爭優(yōu)、敢為爭先、實干爭效”行動，我市一批重點交通建設(shè)及改造項目取得新的節(jié)點進展，省內(nèi)在建最大下穿通道——翔安機場航站區(qū)陸側(cè)交通工程西進場路地道封頂，馬青路改造翁厝下穿通道主體基坑開挖，項目建成后將進一步構(gòu)建完善高效的城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

省內(nèi)在建最大下穿通道封頂 規(guī)劃雙向14車道

翔安機場航站區(qū)陸側(cè)交通工程西進場路地道，為省內(nèi)在建最大的下穿通道。通道連接機場大道與航站區(qū)內(nèi)地面道路，將服務(wù)航站區(qū)各類機動車接送客交通，前期調(diào)研車流量約占比70%。經(jīng)過長達約40個小時的作業(yè)，今天，西進場路地道的最后一塊頂板成功澆筑，標志著這一下穿通道順利封頂。由于西進場路地道下穿飛行區(qū)西滑行跑道，因此，此次封頂也為后續(xù)飛行區(qū)場地移交做好準備。

中鐵十七局集團廈門翔安機場航站區(qū)陸側(cè)交通工程項目生產(chǎn)經(jīng)理 郭偉偉：我們現(xiàn)在所處的位置就是翔安機場的垂滑跑道，此次澆筑的是省內(nèi)在建最大的下穿通道，最寬101米，共雙向14車道為了保證施工質(zhì)量，我們采用了分層分段澆筑方式，一節(jié)澆筑的（混凝土）方量約4500立方米，重量相當于1萬噸，總長共273米，共21節(jié)。

據(jù)了解，西進場路地道地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，不僅下穿飛行區(qū)，同時也上跨地鐵3、4號線，交叉施工面多。市機場片區(qū)指揮部依托目標工期管控平臺，對這一項目進行全生命周期管控和調(diào)度，及時化解因施工交叉而導(dǎo)致的節(jié)點滯后風險。除西進場路地道外，航站區(qū)陸側(cè)交通工程還包含南北工作地道及中央地塊連通通道，建成后將為廈門翔安機場的運營，提供更加便捷、高效的交通保障。

馬青路改造翁厝下穿通道主體基坑開挖

馬青路（石塘立交至翁厝立交段）提升改造是省、市重點交通改造項目，改造后該段馬青路道路紅線，將拓寬至60米，成為一條主線雙向6車道、輔道雙向4車道的一級公路兼城市快速路，同時，在三個主要路口設(shè)置下穿通道，實現(xiàn)無燈控通行。近日，改造項目中最長的下穿通道——翁厝下穿通道進入主體基坑開挖階段，施工單位出動多臺挖掘機和土方車，開始向下取土，同時因管線遷改影響而剩余不多的圍護樁也在加緊施工收尾。

據(jù)了解，翁厝下穿通道設(shè)計長度760米，工程涉及圍護樁共計1486根，基坑土石方開挖23萬立方米，其中第一階段將開挖18萬立方米，由于改造期間必須保障道路通行，參建單位優(yōu)化施工組織方案，采取了一邊通行、一邊施工的辦法，隨著交通導(dǎo)改有序推進建設(shè)。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項目經(jīng)理 孫志鵬：只有完成了（導(dǎo)改）交通轉(zhuǎn)換以后，我們才能把我們要施工的區(qū)域，進行圍護結(jié)構(gòu)的施工，圍護結(jié)構(gòu)施工完成后 才能進行開挖，我們在施工組織時考慮進行了三次交通導(dǎo)改，精心組織，加大了施工力量的投入，來確保完成我們的工期目標。

根據(jù)總體工期計劃，翁厝下穿通道將于明年2月完成主體結(jié)構(gòu)施工，3月底具備主線通車條件。（來源: 廈視新聞）