臺海網(wǎng)12月19日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 沈威/圖）昨天上午10點，隨著左線最后一次爆破順利起爆，廈門第二西通道（海滄隧道）工程左線實現(xiàn)全線貫通，標志著項目距離建成又近了一步，向2021年上半年建成通車目標闊步邁進。

現(xiàn)場 興湖路左線暗挖貫通點

　　昨天上午，導報記者驅(qū)車進入海滄隧道島內(nèi)興湖路段。這里距離地面垂直高度約20米，挖掘機正在清理爆破后的碎石。“通了！通了！”工人們振臂歡呼。上午10點，隨著左線最后一次爆破順利起爆，海滄隧道左線實現(xiàn)全線貫通。

　　據(jù)悉，隧道在島內(nèi)興湖路段以淺埋暗挖型式下穿城市主干道，區(qū)域地質(zhì)情況復雜，地下水與海水連通，周邊建筑物密集、管線眾多，施工風險大。為確保施工和周邊安全，路橋工程公司組織各參建單位對興湖路剩余段落進行全覆蓋加密補勘，探明工程地質(zhì)水文情況，對鄰近建筑物進行逐層逐戶入戶調(diào)查和房屋安全性評估，召開多次專家論證會，并邀請中國工程院院士和全國工程勘察設(shè)計大師及眾多行業(yè)專家研討后續(xù)施工方案、制定控爆措施，確定了先建筑物隔離保護、地表注漿加固再隧道開挖的總體思路。“目前左線已順利完成，爆破振動控制在0.4cm/s以內(nèi)，不足規(guī)范允許值的四分之一，遠小于鉆爆法隧道施工常規(guī)爆破振動。”廈門路橋海滄隧道總工孫磊介紹，先行施工段實測試驗數(shù)據(jù)經(jīng)收集、分析，確定了最優(yōu)的施工工藝及參數(shù)，為難度更大的南側(cè)右線隧道制定適合的整體、完善的施工方案，確保項目最后一個風險點安全完成。

進展 序時進度已完成97%

　　據(jù)介紹，海滄隧道目前序時進度已完成97%，服務(wù)隧道于2019年10月份貫通，主線隧道海域（海底風化深槽）段于2020年9月份貫通，島內(nèi)明挖段全部主體結(jié)構(gòu)也于2020年12月5日全部完成，僅剩興湖路段鄰近建筑物右線80m暗挖段進入最后的攻堅階段，該段的順利建成是決定海滄隧道實現(xiàn)2021年上半年通車的最后關(guān)鍵節(jié)點。“按照計劃，右線有望于2021年春節(jié)前全線貫通，明年上半年具備通車條件。”孫磊說。

探秘 隧道有“排水神器”

　　在海滄隧道內(nèi)，有一個海底廢水泵房，位于海平面以下70米的海滄隧道最低點。昨天，導報記者探秘這個大型“排水神器”。

　　海底廢水泵房是在正常隧道結(jié)構(gòu)下方，再次爆破擴大開挖斷面，設(shè)置一座結(jié)構(gòu)橫向跨度17.82m，縱向長度100m，最大深度19.15m的廢水泵房，收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水，以滿足隧道運營需要。據(jù)悉，海底廢水泵房已于今年12月6日完工。

　　“其開挖面積相當于在隧道下方建了一座五層高、4個籃球場大小的地下停車庫，施工難度巨大，風險高，其順利完成投用也為隧道后期運營期間防排水提供了又一重安全保障。”孫磊說。