鏡頭1

　　兩道護欄

　　保障鐵路安全通行

　　驅(qū)車經(jīng)過集灌路內(nèi)茂至輕工業(yè)學(xué)校段、成功大道金湖路右轉(zhuǎn)匝道，細心的市民會發(fā)現(xiàn)，靠鐵路一側(cè)道路多了幾段波形鋼護欄。別小看這幾段護欄，它們可是保障鐵路安全通行的“護身符”。2018年10月，在市大交通辦牽頭下，集灌路、成功大道安裝保護欄工程正式啟動，并于2019年1月完工。

　　“之前，我們接到鐵路部門反映，這兩段靠近鐵路一側(cè)，車流較多、車速快，卻沒有防護措施。一旦發(fā)生事故，車輛沖撞了鐵路設(shè)施，就會影響鐵路運行的安全。”市大交通辦相關(guān)負責人告訴記者，結(jié)合全市鐵路沿線環(huán)境綜合整治行動，鐵路、公路、交警等部門第一時間召開專題會議，謀劃工程建設(shè)，最終決定投入120萬元，在集灌路沿線增設(shè)護欄約1400米，在成功大道金湖路匝道處增設(shè)護欄約180米。

　　鏡頭2

　　開口優(yōu)化

　　減少不合理車輛交織

　　環(huán)島路全程31公里，是一條集旅游觀光和休閑娛樂為一體的濱海走廊，也是島內(nèi)環(huán)島交通要道。2018年以來，隨著交通改善步伐加快，這里也經(jīng)歷了多次專項改造提升。開口優(yōu)化工程，就是一大亮點。

　　“環(huán)島路開口較多，這次優(yōu)化工程，我們進行了整體的摸排和分析，結(jié)合上下游已有開口，對設(shè)計布局進行整體優(yōu)化設(shè)計，以減少因不合理開口造成的車輛交織。市大交通辦相關(guān)負責人說，以高崎南八路路口與南十二路路口之間雙向調(diào)頭區(qū)為例，這里車速快，雙向調(diào)頭隱患較大，且附近路段已有類似開口，可以進行整合。為此，相關(guān)部門積極對接，通過在開口處設(shè)置反光障礙墩、施劃標線等方式，取消開口調(diào)頭，切實優(yōu)化了路段交通組織方式。

　　不止這一處，經(jīng)過多部門嚴謹論證，此次優(yōu)化工程共對環(huán)島路16處開口進行優(yōu)化，共安裝花崗巖毛糙面障礙墩120個，人行道隔離護欄90米，熱熔標線262.55平方米等。值得一提的是，得益于前期細致安排，工程于2018年9月26日同步動工建設(shè)，僅4天時間就完工，避免了多點段分散建設(shè)對交通造成的影響。

　　鏡頭3

　　放寬限速

　　提升主要道路通行效率

　　自上世紀90年代末以來，海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道以及成功大道、仙岳高架相繼建成通車，打開了廈門城市發(fā)展的格局。然而，隨著島內(nèi)外聯(lián)系日趨緊密以及全市機動車保有量不斷增長，交通壓力持續(xù)增大，不僅制約島內(nèi)外一體化發(fā)展，也成為影響出行便利、群眾反映強烈的突出問題。

　　2019年1月底，市大交通辦牽頭，協(xié)調(diào)市交通運輸局、市市政園林局、市高快速路建設(shè)指揮部、市交警支隊、市政設(shè)計院等部門單位，對主干路網(wǎng)的通行效率進行優(yōu)化提升——集中對我市仙岳高架、成功大道、環(huán)島干道、海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道等七條道路限速值進行提升。

　　其中，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道以及仙岳高架（東岳二路口至SM二期段）、成功大道下穿嘉禾路隧道口（不含）至誼愛路口段主線，小型車限速值均從每小時80公里提高至每小時90公里；成功大道誼愛路口至文屏立交路段主線，小型車限速值由每小時70公里提高至每小時80公里；環(huán)島干道會展南五路口至五通立交段的主路，小型車限速值則由每小時60公里提高至每小時70公里，切實推動全市主要道路的通行效率大幅提升。

（文/記者 許曉婷 王玉婷  通訊員 連慧蓉 邱添  圖/記者 許曉婷（除署名外）