臺(tái)海網(wǎng)1月15日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 曾宇?yuàn)?nbsp;朱黃/文 吳曉平 陸軍航/圖 通訊員 蘇富強(qiáng) 陳克）2022年前后，廈門(mén)市民從島內(nèi)往返翔安將會(huì)多出一個(gè)選擇——第二東通道（翔安大橋），它將以橋梁方式跨越廈門(mén)東海域，這也是廈門(mén)第七條進(jìn)出島通道。
導(dǎo)報(bào)記者昨日從路橋集團(tuán)獲悉，由中交二航局承建的廈門(mén)第二東通道鐘枋路至翔安大道段海上棧橋主體施工近日全部完成，不僅標(biāo)志著海上主體施工的全面開(kāi)始，還為后續(xù)節(jié)點(diǎn)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，第二東通道計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，2022年前后通車(chē)。
進(jìn)展 3座海上鋼棧橋完工
環(huán)島東路機(jī)場(chǎng)段靠海一側(cè)，已圍起了數(shù)公里的圍擋。圍擋內(nèi)，便是第二東通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。
這里是中交二航局承建的主線（A2）標(biāo)段作為廈門(mén)第二東通道的關(guān)鍵線路。據(jù)悉，第二東通道分別由中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局承建。A2標(biāo)段主要以海上預(yù)制安裝和組合式互通為主，全長(zhǎng)3.3千米。目前，3座海上鋼棧橋主體施工已全部完成，為后續(xù)海上段主體全面施工拉開(kāi)了序幕。
導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，幾十根巨型鋼管，通過(guò)專(zhuān)用施工船舶一根根打入海中（鋼管復(fù)合樁），形成第二東通道大橋建設(shè)的海上作業(yè)平臺(tái)。
“海上鋼棧橋是海上作業(yè)的平臺(tái)，用于大型機(jī)械的施工及材料運(yùn)輸，主體工程完工后將予以拆除。”廈門(mén)路橋工程二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張俊波說(shuō)，巨型鋼管打入海中后，將成為永久設(shè)施——這些鋼管在完成作業(yè)平臺(tái)的使命后，它們將變?yōu)榇髽驑痘蜆蚨盏谋Ｗo(hù)設(shè)施。
據(jù)介紹，海上最難段橋梁超過(guò)1.8公里，在海上架設(shè)棧橋，既要面對(duì)海風(fēng)和復(fù)雜的天氣，還要在硬如鑄鐵的孤石段打鋼護(hù)筒，每打進(jìn)一公分都要精準(zhǔn)到位，海上施工航道的改移更是難上加難。同時(shí)，還要在施工中時(shí)刻檢測(cè)和保護(hù)海洋的環(huán)境。
線路 與海滄隧道有機(jī)相連
在A2標(biāo)段，也就是第二東通道島內(nèi)段，包含長(zhǎng)度超過(guò)2.8公里的6車(chē)道的明挖隧道、環(huán)島東路互通，該互通擁有8個(gè)上下匝道橋。相關(guān)施工啟動(dòng)后，將對(duì)周邊交通組織帶來(lái)一定影響。
“交通導(dǎo)改是目前的一項(xiàng)重要工作，我們已發(fā)布交通組織信息，總體思路是‘占一還一’、減少封路。”張俊波說(shuō)。
第二東通道為什么要在島內(nèi)一側(cè)建設(shè)這么長(zhǎng)的隧道？“第一西通道為海滄大橋，第一東通道為翔安隧道，兩者通過(guò)仙岳路相連，形成既有橫向快速通道。而未來(lái)，第二東通道將直接與在建的第二西通道（海滄隧道）在金尚路枋鐘路口有機(jī)相連，形成廈門(mén)島內(nèi)第二條橫向快速進(jìn)出島大通道。”張俊波解釋。
外觀“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)理念
資料顯示，第二東通道的跨海大橋部分長(zhǎng)度為4.5公里，雙向8車(chē)道，其最大亮點(diǎn)是外觀如同一條優(yōu)雅的絲帶漂浮在海上——與常見(jiàn)的圓弧形混凝土箱梁不同的是，第二東通道跨海大橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)理念，整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、輕巧、美觀，可以分散風(fēng)力，如同隱形戰(zhàn)機(jī)利用外形隱身技術(shù)避開(kāi)雷達(dá)信號(hào)一樣。同時(shí)還能降低對(duì)周邊空中、海上通航帶來(lái)的影響。
橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計(jì)方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對(duì)于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期，但它對(duì)施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張俊波說(shuō)，建成后的第二東通道會(huì)像一條“廈門(mén)紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。
名片
廈門(mén)第二東通道
廈門(mén)第二東通道（翔安大橋），是廈門(mén)進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。
第二東通道項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門(mén)東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長(zhǎng)約12.371公里，其中廈門(mén)島段長(zhǎng)約3.1公里，跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，翔安段橋梁長(zhǎng)約4.8公里。
項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，2022年前后通車(chē)。
