臺海網(wǎng)11月20日訊 據(jù)廈門日報報道  年底前，地鐵2號線將通車試運(yùn)行，廈門將由此邁入“雙地鐵”時代。穿梭地下的鋼鐵巨龍如何有序運(yùn)營？安全、準(zhǔn)點、舒適的地鐵乘坐訴求如何達(dá)成？近日，地鐵2號線全線機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試基本完成，記者走進(jìn)蔡塘站，全方位了解了地鐵機(jī)電設(shè)備各個系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

　　人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統(tǒng)構(gòu)成，地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼，那么地鐵控制中心就是它的大腦，28個大項的機(jī)電設(shè)備就是地鐵的五官、神經(jīng)中樞、心臟、血脈經(jīng)絡(luò)……這些設(shè)施設(shè)備不僅要正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各司其職，還要能相互協(xié)調(diào)、有序銜接，才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站，乘客所能到達(dá)的區(qū)域稱為“公眾區(qū)”，而機(jī)電設(shè)備大部分都隱身在“乘客止步”的“設(shè)備區(qū)”，“設(shè)備區(qū)”的面積與“公眾區(qū)”幾乎相當(dāng)。

　　【“大腦”和“神經(jīng)中樞”】

　　運(yùn)營控制中心是總指揮，各車站還有車控室

廈門地鐵運(yùn)營控制中心。

　　園博苑站西側(cè)的廈門地鐵運(yùn)營控制中心，可以說是廈門地鐵的“最強(qiáng)大腦”，是廈門地鐵線網(wǎng)的總運(yùn)營監(jiān)控中心。它可以對列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等進(jìn)行實時調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。

　　在這個“大腦”的管理下，每個車站都設(shè)有車站控制室（簡稱“車控室”）。車控室是地鐵的“神經(jīng)中樞”，車站內(nèi)事無巨細(xì)都全面掌控。車控室里最重要的裝備是IBP盤（綜合后備盤），上面設(shè)置著各種緊急控制按鈕、狀態(tài)指示燈等，對重要設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急監(jiān)控。通過這個大型設(shè)備，工作人員可以控制車站整體運(yùn)作，監(jiān)視控制列車運(yùn)行的信號系統(tǒng)，查看行車、客運(yùn)、票務(wù)、消防等各類設(shè)備運(yùn)行情況。

　　在車控室里，就連電話都與眾不同——沒有數(shù)字按鍵，20多個按鍵上標(biāo)注著其他站點、運(yùn)營控制中心、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人等。軌道交通集團(tuán)副總工程師李明洪介紹，這種調(diào)度電話可以“一鍵直撥”，確保工作效率，能更好地應(yīng)對突發(fā)情況。