雖然飛行員和接機(jī)指揮員來(lái)自不同國(guó)家，但指揮表達(dá)的信號(hào)全球通用。
元翔機(jī)務(wù)勤務(wù)部副經(jīng)理吳強(qiáng)介紹，指揮信號(hào)都是國(guó)際民航通用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)雙手向內(nèi)揮舞時(shí)，代表飛機(jī)向前滑行；揮舞速度快慢，代表滑行速度快慢；當(dāng)雙手打開，指揮棒間距就代表飛機(jī)前輪與停止線間距；指揮棒交叉頭頂，代表著滑行停止。
“參與本次保障的指揮員都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的，他們的動(dòng)作都是最標(biāo)準(zhǔn)的。”吳強(qiáng)說(shuō)，別看指揮的動(dòng)作簡(jiǎn)單，其實(shí)需要不少技巧，就像音樂(lè)會(huì)的指揮家一樣，要把控全場(chǎng)，而且動(dòng)作要柔和具有節(jié)奏感，最關(guān)鍵的是一定要讓飛機(jī)的前輪準(zhǔn)確地停在指定的停止線，否則會(huì)給后續(xù)的保障帶來(lái)困難。
記者了解到，吳強(qiáng)所在的勤務(wù)部，一共有42人對(duì)專機(jī)進(jìn)行保障，崗位分為引導(dǎo)車駕駛員、接機(jī)指揮員、拖車駕駛員，共分為5組，其中3組進(jìn)行輪換，2組備用。在此之前，他們專門進(jìn)行了針對(duì)性的崗位練兵。
吳強(qiáng)說(shuō)，飛機(jī)抵達(dá)廈門后，引導(dǎo)車要引導(dǎo)專機(jī)沿著指定路線滑行，再由接機(jī)指揮員指揮飛機(jī)準(zhǔn)確停放。歡迎儀式結(jié)束后，再由拖車駕駛員將飛機(jī)牽引到過(guò)夜區(qū)域。從準(zhǔn)備到航班保障結(jié)束，大約5個(gè)小時(shí)。
