更讓人興奮的是
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈鐵路客運(yùn)專線
正在建設(shè)當(dāng)中
今后從廈門(mén)出發(fā)只需要一個(gè)小時(shí)
就能到達(dá)福州啦！
為服務(wù)這條新高鐵 將在廈門(mén)北站的北側(cè)建設(shè)新站 兩站間隔約70米
兩站站臺(tái)規(guī)模合計(jì)13臺(tái)27線
是廈門(mén)北站現(xiàn)狀的2倍多
設(shè)計(jì)年旅客發(fā)送量5000萬(wàn)人次
是現(xiàn)狀的2.8倍之多
▲整體鳥(niǎo)瞰圖
為方便市民乘車(chē)
解決客流的集疏運(yùn)問(wèn)題
廈門(mén)市交通研究中心開(kāi)展了…
廈門(mén)北站綜合交通樞紐
概念規(guī)劃
該規(guī)劃確定了廈門(mén)北站綜合交通樞紐功能平面布局和立體空間安排，以及公交、小汽車(chē)等銜接設(shè)施布局，鐵路部門(mén)目前正在開(kāi)展具體方案設(shè)計(jì)。 交通銜接方案 
▲銜接設(shè)施總體布局平面圖
本著公交優(yōu)先、人車(chē)分離、換乘便捷、流線清晰、尊重既有、集約用地的原則，規(guī)劃提出“中部公共交通、兩端個(gè)體交通”的交通銜接設(shè)施布局思路。
1 BRT、常規(guī)公交分別布設(shè)在新舊站房中間西側(cè)和東側(cè)的鐵路夾角地內(nèi)，均為二層落客，一層上客，與地下層的軌道交通形成公共交通中心； 2 長(zhǎng)途車(chē)在原址移位保留，旅游大巴結(jié)合長(zhǎng)途車(chē)站一并設(shè)置；
3 出租車(chē)分別布設(shè)在南、北廣場(chǎng)地面； 4 社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)分別布設(shè)在南、北廣場(chǎng)地下；行人集散廣場(chǎng)分為南、北、中三處布設(shè)。5
行人集散廣場(chǎng)分為南、北、中三處布設(shè)。
換乘效率 各交通設(shè)施與南北廣場(chǎng)進(jìn)出站處的總距離，均在200米以內(nèi)，步行時(shí)間基本控制在3分鐘以內(nèi)。
BRT、地鐵和常規(guī)公交換乘量較大，換乘時(shí)間較短，步行時(shí)間基本控制在3分鐘之內(nèi)，而長(zhǎng)途車(chē)與地鐵、BRT、常規(guī)公交間換乘時(shí)間為5分鐘左右。
各項(xiàng)指標(biāo)均滿足交通運(yùn)輸部關(guān)于全國(guó)綜合交通運(yùn)輸示范城市的考核標(biāo)準(zhǔn)。 交通組織方案
車(chē)行交通組織
社會(huì)車(chē)輛圍繞南、北廣場(chǎng)作逆時(shí)針繞行，南廣場(chǎng)保持現(xiàn)狀交通單行模式。北廣場(chǎng)片區(qū)交通組織圍繞巖通路、巖順路開(kāi)展，兩條路之間道路組織單向交通，減少?zèng)_突。
人行交通組織
本著“以人為本、人車(chē)分離”的原則，為強(qiáng)化人行聯(lián)系，規(guī)劃鼓勵(lì)火車(chē)站到達(dá)層（-1層）及出發(fā)層（+2層）與長(zhǎng)途車(chē)站、北廣場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)以及周邊地塊均保持步行的互聯(lián)互通。
交通四通八達(dá)
在集美出行太方便了~
來(lái)源：天下集美
