炸礁船在海滄航道施工。 （長(zhǎng)江武漢航道工程局項(xiàng)目部 提供）

　　臺(tái)海網(wǎng)12月13日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道  記者昨日從廈門港口管理局獲悉，省市重點(diǎn)工程廈門港海滄航道擴(kuò)建四期工程已完成關(guān)鍵的炸礁工作，比預(yù)計(jì)工期提前三個(gè)月，為工程推進(jìn)掃清最大難關(guān)。按照計(jì)劃，該工程計(jì)劃明年底全部完工，屆時(shí)將極大提高港區(qū)船舶進(jìn)出效率，進(jìn)一步優(yōu)化廈門港國(guó)際一流營(yíng)商環(huán)境。

　　工程很重要

　　打通20萬噸級(jí)航道“最后一公里”

　　海滄港區(qū)是廈門集裝箱業(yè)務(wù)的主力港區(qū)。近些年來，世界船舶大型化趨勢(shì)凸顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬噸，到15萬噸，再到現(xiàn)在20萬噸，泊位和航道建設(shè)也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級(jí)跳”。

　　不過，受部分航道底標(biāo)高不足的影響，全球噸位最大的20萬噸集裝箱船舶需要乘潮通過，港區(qū)運(yùn)作效率受到一定限制，因此，我市今年啟動(dòng)廈門港海滄航道擴(kuò)建四期工程建設(shè)，解決20萬噸級(jí)航道“最后一公里”問題。

　　廈門港口管理局直屬單位廈門港航道保障中心相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日介紹，四期工程是在三期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)航道進(jìn)行拓寬加深，航道總長(zhǎng)約11.5公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。

　　施工巧安排

　　見縫插針完成炸礁工程作業(yè)

　　“其中，炸礁是最大的難點(diǎn)。”代建單位廈門象嶼港灣開發(fā)建設(shè)有限公司說，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見縫插針，因此，每天施工人員都要通過船舶調(diào)度計(jì)劃尋找施工空當(dāng)，平均每次作業(yè)時(shí)間僅有3個(gè)小時(shí)。

　　即便如此，在施工期間，也要面對(duì)多種不確定因素，使整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進(jìn)行，可用的時(shí)間被進(jìn)一步壓縮；有時(shí)候剛開始作業(yè)，就有貨輪臨時(shí)進(jìn)出港，施工就要暫停。“這些因素，都使工期面臨極大挑戰(zhàn)。為加快進(jìn)度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，遇到可用的間隙就立即進(jìn)場(chǎng)。”該負(fù)責(zé)人說。

　　另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有危化碼頭和海洋生物保護(hù)區(qū)，“這是我們遇到的最復(fù)雜的施工環(huán)境，需要嚴(yán)格控制炸藥量。”長(zhǎng)江武漢航道工程局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，炸礁船先用8個(gè)鉆機(jī)在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過抓斗船清運(yùn)碎礁。

　　為提高效率，施工方與廈門大學(xué)聯(lián)手開展爆破沖擊波影響研究，不斷進(jìn)行水下實(shí)驗(yàn)，最終得出最佳的炸藥量，不僅加快了施工進(jìn)度，也確保施工安全推進(jìn)，將施工對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

　　值得一提的是，12月11日，在“中國(guó)十大海運(yùn)集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境評(píng)測(cè)結(jié)果”中，廈門位居榜首。按照計(jì)劃，廈門港海滄航道擴(kuò)建四期工程計(jì)劃明年底全部完工，屆時(shí)，20萬噸大型集裝箱船舶進(jìn)出海滄港區(qū)將更加順暢，持續(xù)強(qiáng)化廈門港國(guó)際一流的船舶接待能力。

　　項(xiàng)目名片

　　廈門港海滄航道

　　擴(kuò)建四期工程

　　省市重點(diǎn)工程廈門港海滄航道擴(kuò)建四期工程是在三期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)航道進(jìn)行拓寬加深，航道總長(zhǎng)約11.5公里。主要建設(shè)內(nèi)容包括疏浚工程量648.86萬立方米，炸礁工程量9.28萬立方米。工程今年7月進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃明年底全部完工，屆時(shí)，20萬噸大型集裝箱船舶進(jìn)出海滄港區(qū)將更加順暢。（記者 徐景明 通訊員 李西清）