臺(tái)海網(wǎng)12月8日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道 近日，我國(guó)目前最長(zhǎng)、直徑最大的地下跨海管廊——廈門翔安新機(jī)場(chǎng)地下綜合管廊(市政艙)順利貫通。
該項(xiàng)目采用非開挖頂管施工工藝，由翔安陸地始發(fā)至大蹬島陸地接收，跨越海域總長(zhǎng)度968米。該頂管工程是國(guó)內(nèi)目前跨海管廊施工領(lǐng)域頂距最長(zhǎng)、直徑最大的頂管工程。
據(jù)悉，由于這個(gè)跨海段頂管工程在海底環(huán)境下頂進(jìn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大；且對(duì)施工精度要求極高，此前沒先例。同時(shí)，頂管項(xiàng)目還面臨一道極具挑戰(zhàn)的生態(tài)考題——如何做到廢泥漿海域零排放？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，作業(yè)過程中采用的泥水平衡頂管法，每推進(jìn)1米就會(huì)產(chǎn)生50立方米的泥漿。“我們采用2級(jí)廢泥漿分離處理系統(tǒng)和3個(gè)沉淀池處理，在保證施工效率的同時(shí)，有效濃縮廢泥漿體積，其中30%以循環(huán)水形式排出，剩余相對(duì)濃稠的泥漿經(jīng)晾曬干后再外運(yùn)作回填處理。整個(gè)施工周期都做到泥漿不流入海里，實(shí)現(xiàn)了廢泥漿海域零排放的目標(biāo)。”
