海滄公共自行車可用微信借還車,方便市民使用。
海滄公共自行車。
臺海網(wǎng)6月14日訊 據(jù)海西晨報報道 共享單車進(jìn)入廈門后，“正規(guī)軍”公共自行車門庭冷落，少有市民問津，甚至還遭遇退卡潮。反之，“雜牌軍”共享單車雖然給城市帶來諸多問題，有人愛之有人恨之，但依舊無損其獨(dú)占鰲頭。昨日，本報報道《共享單車“入侵”后，公共自行車還好嗎？》(詳見6月13日A3版)后，引發(fā)市民熱議。
未來，廈門公共自行車將何去何從？是與共享單車一爭高下，還是拱手讓出這片市場？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)廈門島外和外地早有成功案例，在許多專家看來，島內(nèi)公共自行車應(yīng)該堅定轉(zhuǎn)型，謀求新出路。
先試
海滄早已實(shí)現(xiàn)掃碼借車
昨日，在海滄天虹公共自行車點(diǎn)，外地游客小林拿起手機(jī)注冊并支付押金后，掃碼借走了一輛公共自行車。小林說，這里的公共自行車跟共享單車沒啥區(qū)別。
在公共自行車建設(shè)上，海滄區(qū)比島內(nèi)略早一年，已建成6期。從去年起，海滄區(qū)公共自行車已全面實(shí)現(xiàn)無卡支付，市民無須使用APP，直接關(guān)注微信掃碼即可。
民盟廈門市委青年委員會副主委陳柏延曾參與海滄自行車系統(tǒng)建設(shè)，他告訴記者，目前海滄公共自行車發(fā)卡約7.5萬張，共享單車進(jìn)入后，卡量只略微減少。自推出無卡支付后，他們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際刷卡的人不少，主要集中在40歲以上的中年人群，微信取車則集中在年輕人群。
“共享單車技術(shù)好，我們就要比他們更加堅定，甚至做得更好。”陳柏延說，海滄公共自行車已經(jīng)開發(fā)出物聯(lián)網(wǎng)自行車技術(shù)，在對原有系統(tǒng)進(jìn)行升級改造后，使用藍(lán)牙發(fā)射器就可以無樁停車，不停放指定區(qū)域就繼續(xù)扣費(fèi)。“目前該技術(shù)已經(jīng)提交給政府，由政府決定是否繼續(xù)投入。”
在陳柏延看來，只有技術(shù)提升才能讓公共自行車更好地為市民服務(wù)。目前政府正在大力建設(shè)信用體系，將來公共自行車也可以與其結(jié)合，實(shí)現(xiàn)減免押金，甚至免押金。
建議
拿出好方案才能獲支持
陳柏延透露，島內(nèi)的公共自行車建設(shè)止步于二期，目前站點(diǎn)不夠密集，市民或許覺得不便。
“既然這個項目定性為公益性項目，政府還是要堅持下去，但若仍按照老系統(tǒng)提交方案，政府又如何會支持呢？”陳柏延說，企業(yè)要拿出一個好的技術(shù)方案，既能減少財政建設(shè)和運(yùn)營投入，又能幫政府有效實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，做到這幾點(diǎn)，政府才會繼續(xù)投入，才能真正便民、利民、惠民。
廈門市湖里區(qū)政協(xié)委員、致公黨廈門市委青年委員會主任鐘寅翔有著同樣的看法。他說，共享單車與公共自行車之爭，讓他回憶起20世紀(jì)90年代小巴車與公交車之爭。小巴車招手即停毫無章法，搶占不少客源，擾亂市場秩序，最終，在政府大力支持下，小巴車退出市場，公交車贏得勝利。
“對公共自行車政府要有引導(dǎo)性的措施，共享單車如今搶占市場，嚴(yán)重影響城市環(huán)境，未來發(fā)展趨勢還不可知。”鐘寅翔說，公共自行車只有堅定信念，抓住自身優(yōu)勢，才能繼續(xù)走下去。如親子車受市民喜愛，就應(yīng)該在校園周邊、學(xué)區(qū)房周邊多投入，下大力氣做市場調(diào)研，同時結(jié)合自身情況進(jìn)行改造升級，應(yīng)對市場需求。
緊迫
共享單車探索有卡支付
值得一提的是，島內(nèi)公共自行車還未涉足無卡支付，共享單車卻開始涉獵有卡支付了。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ofo已和北京一卡通達(dá)成了戰(zhàn)略合作，刷一卡通可以借小黃車，試點(diǎn)過后，該模式將在全國推廣。
負(fù)責(zé)人說，一卡通不需要去網(wǎng)點(diǎn)激活和充值，只需要在APP上綁定交付押金后就可直接使用，金額直接從卡內(nèi)扣除。綁卡的同時，系統(tǒng)將自動過濾學(xué)生卡，避免青少年騎行共享單車。
據(jù)了解，目前ofo、摩拜、哈羅單車、赳赳單車等車企也在全市16個區(qū)域試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，建立誠信體系，推進(jìn)城市共享單車從無序到有序。
杭州公共自行車推便民惠民舉措
作為“全球8個提供最棒的公共自行車服務(wù)的城市”之一，杭州公共自行車沒有“吃老本”，而是推出10大便民惠民舉措，包括實(shí)施“實(shí)體樁+電子樁”融合、用APP掃碼租車、首小時騎行免費(fèi)及單日5元封頂?shù)?，漸漸地，客戶回歸了。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有樁公共自行車維修費(fèi)用成本其實(shí)很高，加上一輛車按照1比1.5，甚至1比2配備樁，投入很高。此外，有樁單車自重重，車體還有線圈，在調(diào)度車輛裝載時，每輛物流車所能裝載的車輛比共享單車少。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在目前有樁的使用上，泉州的微笑單車Ubike使用的是迷你樁，整體使用效果還不錯。“讓政府掏錢買單不是長久之計，企業(yè)以服務(wù)和創(chuàng)新‘造血’才能走得遠(yuǎn)。”該業(yè)內(nèi)人士說。
醒醒吧，時間不等人
昨天，晨報有關(guān)公共自行車生存問題的報道，一石激起千層浪。評論聲中，有市民提議，市場能解決的，就不必依靠行政之力再去勉強(qiáng)維持了；然而，絕大多數(shù)人仍心有不忍，雖怒其不爭，更愿其能重整旗鼓。
那么，島內(nèi)公共自行車該如何走出困境？
遠(yuǎn)的不說，近在咫尺的海滄區(qū)就做得有聲有色，相繼推出NFC手機(jī)掃碼、微信掃碼功能，成功俘獲年輕人的芳心；再加之1小時免費(fèi)騎行的“公益性”，比共享單車又多了些許優(yōu)勢，何愁有人不騎？甚至在技術(shù)上，公共自行車還先共享單車一步，研發(fā)出電子圍欄。
海滄公共自行車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，一套好的解決方案不愁打不動人心。若繼續(xù)滿足現(xiàn)狀故步自封，一味要求政府投錢續(xù)命，實(shí)則強(qiáng)人所難。
再看共享單車，雖已走在技術(shù)前沿同樣很拼，最近還涉足有卡支付，欲吸引中老年使用者。若此時相關(guān)部門再不行動起來，公共自行車未來還會有立足之地嗎？
反觀有關(guān)部門現(xiàn)在正在做什么呢？昨日記者截稿時，還未得到市政建設(shè)開發(fā)有限公司和市公共自行車管理有限公司的相關(guān)回復(fù)。希望有關(guān)部門能放低姿態(tài)找出自身問題，虛心請教，拿出有誠意方案。
醒醒吧，時間不等人。時代拋棄你的時候，連句再見也不會說。
(記者雷妤)
