8月2日晚間，上海北橫通道新建工程(以下簡稱：北橫通道)東段主線試通車。這意味著，北上海東西向交通大動脈主線實現(xiàn)整體貫通，對完善城市交通路網(wǎng)、緩解道路交通壓力、提升城市發(fā)展能級等具有重要意義。

根據(jù)北橫通道工程平面示意圖，北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內江路，是上海市中心城區(qū)北部東西向交通主動脈。(上海城投公路集團供圖)

　　北橫通道是上海市中心城區(qū)北部東西向交通主動脈，西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內江路，全線長19.1公里。全線設置8對進出口匝道；主體工程既有立交橋，又有長隧道，還有下立交，其中高架段長3.1公里，隧道段的總長度14.7公里，采用15米直徑單管雙層隧道。據(jù)查，此前，國內外尚無同等類型和規(guī)模的穿越中心城區(qū)地下道路工程案例報道。

　　北橫通道線路經長寧區(qū)北部、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)6個區(qū)，13次穿越軌道交通，總計下穿89處108棟各類建筑(含百年歷史保護建筑)，11次上跨和穿越蘇州河。此次試通車的北橫通道東段：西起天目路立交文安路接地點，與已通車的西段相連；東至周家嘴路、內江路，全長約8.2公里，為“雙向4車道+緊急停車帶或集散車道”，主線設計時速60公里。據(jù)了解，東段工程包含3對進出口匝道，在本次試通車后全部投入使用。

　　據(jù)介紹，北橫通道實現(xiàn)主線整體貫通后，來自中環(huán)或北翟路地道的車輛，按60公里時速計，30分鐘內就可橫跨6個行政區(qū)，到達周家嘴路內江路。這條東西向交通大動脈主線整體貫通，能有效緩解當下上海延安路高架和內環(huán)北段的交通壓力，提升沿線商區(qū)活力和方便周邊民眾出行。

　　據(jù)介紹，北橫通道僅隧道主線提供的車道面積就達到32.1萬平方米，對于節(jié)約寶貴的城市土地資源、改善城市生活環(huán)境、促進城市可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

　　建設方——上海城投公路集團方面2日對記者介紹，針對北橫通道工程所面臨的功能融合與空間集約利用，城市核心區(qū)長距離穿越環(huán)境保護，復雜節(jié)點不封交快速建造等難題，施工方形成了多項技術成果。“上海中心城區(qū)超長超大北橫通道工程關鍵技術”項目成果，經上海市土木工程學會組織，中國工程院院士梁文灝和中國工程院院士、同濟大學教授朱合華領銜的專家委員會評價：該項目成果達到國際先進水平。

北橫通道在建設中建立基于BIM(可視化管理)的工程全生命周期協(xié)同管理平臺，圖為BIM技術模擬隧道運營。(上海城投公路集團供圖)

　　在采訪中，記者了解到，北橫通道結合無人機傾斜攝影、虛擬現(xiàn)實(VR)、物聯(lián)網(wǎng)等多項信息化技術，建立基于BIM(可視化管理)的工程全生命周期協(xié)同管理平臺，可提前預判與周邊環(huán)境相互關系、交通影響、占地范圍等。北橫通道建設全過程采用BIM三維建模，實現(xiàn)動態(tài)漫游、管線搬遷動態(tài)模擬等功能；探索綜合運用交通全息感知和智慧防災、結構健康監(jiān)測等功能模塊，實現(xiàn)高效管理。建設方還探索在城市低凈空長隧道中應用無人攤鋪、壓實新工藝，提高施工無人化、智能化、數(shù)字化水平；通過對瀝青路面施工過程關鍵參數(shù)的實時動態(tài)監(jiān)控與預警處置，助力實現(xiàn)道路施工精細化質量管控，顯著降低后期養(yǎng)護成本。

北橫通道建設應用無人攤鋪、壓實新工藝，提高施工無人化、智能化、數(shù)字化水平。(上海城投公路集團供圖)

　　北橫通道盾構施工期間采用泥漿干化方式，即：將盾構泥漿壓濾轉換為土方再進行外運，有效保障了推進工效，最終實現(xiàn)了棄土、棄漿的資源化利用。此外，建設方在北橫通道圓隧道內部結構側墻采用免裝飾混凝土，簡潔、大方、美觀，突破了傳統(tǒng)工藝的束縛，縮短了工期、節(jié)省成本。

　　在采訪中，記者了解到，北橫通道工程中的北虹路立交與天目路立交均為橋梁工程，在工程中，建設方大力推廣預制裝配技術，發(fā)展了全預制裝配式橋梁結構，預制裝配率達到90%以上。( 來源：中新網(wǎng) 記者 陳靜)