圖為莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目?！　￡愓癯蓴z

當(dāng)?shù)貢r間12月7日下午，中國鐵建參建的中國企業(yè)在歐洲首個地鐵工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目正式開通。俄羅斯總統(tǒng)普京以視頻連線形式出席通車儀式，宣布莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線10個車站開通。

2014年5月，中國國家主席習(xí)近平與俄羅斯總統(tǒng)普京共同見證中俄雙方簽署莫斯科市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作備忘錄，為項目實施奠定了堅實合作基礎(chǔ)。

2017年1月，中國鐵建中標(biāo)莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目，這是俄羅斯首次在地鐵施工領(lǐng)域引進中國企業(yè)。

當(dāng)前，莫斯科地鐵客運量居歐洲第一，世界第二。市民每天乘坐地鐵的平均距離約14.5公里。

莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線是全球最長的地鐵環(huán)線。該換乘環(huán)線西南段項目全長5.4公里，包含阿米尼站、米丘林大街站、維爾納大街站3個車站和9條盾構(gòu)隧道建設(shè)任務(wù)。西南段片區(qū)居住著約34萬居民，10余萬居民居住在新車站的步行范圍內(nèi)。西南段的建成將使當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｍㄇ跁r間減少40%。

建設(shè)莫斯科地鐵不僅面臨語言障礙、文化差異和施工環(huán)境復(fù)雜等各種挑戰(zhàn)，而且中俄兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范不同。如何讓中國工程技術(shù)與當(dāng)?shù)匾?guī)范標(biāo)準(zhǔn)有效結(jié)合，是中國施工企業(yè)面臨的共同難點。

為了熟悉俄羅斯地鐵建設(shè)體系，項目團隊每天工作超過15個小時，不斷研究規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、報驗流程，經(jīng)過上百次的方案調(diào)整優(yōu)化，推動解決了地鐵設(shè)計入藍圖、工期統(tǒng)籌規(guī)劃、盾構(gòu)設(shè)備選型和中俄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融合等多方面難題。

擁有30多年地鐵施工經(jīng)驗的項目俄方總工程師瓦季姆·希茨科表示：“中方很快理順了俄羅斯地鐵設(shè)計、施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)，進場4個月實現(xiàn)開工。經(jīng)過8個月，3個工區(qū)全面建設(shè)。”

中國鐵建莫斯科地鐵項目負責(zé)人薛立強介紹，針對兩國技術(shù)差異，建設(shè)團隊成功應(yīng)用鋼筋混凝土箱體接收工藝等多項創(chuàng)新技術(shù)，是俄羅斯地鐵施工首次應(yīng)用，在業(yè)界產(chǎn)生重大影響。

莫斯科地鐵不僅是市民的便捷交通工具，還以“藝術(shù)宮殿”的稱號享譽世界。如今，中國鐵建承建的米丘林大街站已經(jīng)以“中國風(fēng)”的形象亮相莫斯科地鐵，梅花、云紋、團壽、八仙紋、中國紅等元素為“最美地下宮殿”添了一份中國色彩。

隨著工程項目不斷增多，越來越多當(dāng)?shù)貑T工加入中國企業(yè)。中國企業(yè)不僅促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，還創(chuàng)造了大量就業(yè)機會。

目前，3個地鐵項目中，中俄員工達2068人，其中俄籍員工約1900人，屬地化比例達91.88%。

莫斯科地鐵已成為一條“友誼線”，促進了中俄兩國人文交流和民心交融。（來源：人民日報海外版；王秉良 李 子）