世界五百強放榜 這些企業(yè)的“戲份”更足了
自去年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球經濟發(fā)展的步伐和各國人民正常的生活節(jié)奏都被打亂，“攜手抗疫”成為各行各業(yè)的關鍵詞。如今，一年半的時間過去了，在后疫情時代，哪些行業(yè)受到了較大影響？哪些企業(yè)正快速走出疫情陰霾？作為衡量企業(yè)營業(yè)收入、利潤的重要榜單，最新一期的《財富》世界500強排行榜提供了參考。
8月2日，財富中文網發(fā)布最新2021年《財富》世界500強排行榜。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的影響，今年上榜企業(yè)的營業(yè)收入約為31.7萬億美元，比去年下降5%。今年所有上榜公司的凈利潤總和為1.6萬億美元，同比大幅下降20%，這是2009年以來的最大跌幅。
“通過這次的營收額變化不難看出，新冠肺炎疫情對于全球經濟的影響還在持續(xù)。”北京大學經濟學院副教授薛旭直言，“就各個企業(yè)的排名上升和下降幅度來看，絕大多數(shù)行業(yè)多比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)崩盤或者垮塌的現(xiàn)象。”
在薛旭看來，各主要汽車公司表現(xiàn)總體良好。“今年上榜了32家汽車制造商和零件供應商。其中汽車整車制造商有23家，零部件供應商共有9家。”
具體來看，汽車及零配件企業(yè)排名前三的企業(yè)無變化，依舊為豐田汽車公司、大眾公司和戴姆勒股份公司，其排名分別是第9名、第10名和第24名。不過除豐田汽車公司外，大眾公司和戴姆勒股份公司排名皆略有下降。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長看來，大眾與戴姆勒之所以排名下降，不僅與疫情影響有關，更是與近期頻頻受到“芯片荒”有著直接關系。
“芯片供應緊縮使全球汽車制造商陷入困境，從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今。戴姆勒、大眾、通用、本田、日產等車企陸續(xù)表示，因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產計劃。”崔東樹分析稱。
緊隨其后的福特汽車去年營收1271.44億美元，但虧損了12.8億美元。“盡管福特將虧損的原因歸為疫情和公司重組帶來的影響，但去年的虧損也不能排除是中國市場銷量下滑帶來的沖擊。”崔東樹分析說。
受疫情影響，本田、通用營收和凈利潤均有所下滑，這也使得兩家車企在今年總榜單中的排名均下滑了9位。而寶馬集團去年以1127.94億美元的營收，在總排名中上升了兩位，成為汽車企業(yè)中為數(shù)不多的排名上升的企業(yè)之一。
反觀國內車企，上汽集團在營收和凈利潤上依舊位居中國汽車企業(yè)首位。不過，上汽在今年總榜單中的排名下滑了8位，位居第60位。
與此同時，一汽集團、東風汽車集團、北汽集團、廣汽集團和吉利汽車在今年總榜單中的排名均呈現(xiàn)上升趨勢。其中，廣汽集團在排名上較去年相比上升了30位，成為榜單中上升幅度最大的中國車企。
在薛旭看來，中國汽車企業(yè)整體排名上升，一方面意味著中國企業(yè)“大而不強”的局面正在扭轉；另一方面則再次驗證，在疫情防控常態(tài)化的情況下，中國經濟先于全球呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。
崔東樹告訴記者說：“中國車企在世界500強的排名逐年提升，這也意味著中國汽車產業(yè)價值鏈逐步從低端制造走向中高端‘智造’。在疫情發(fā)生以來，中國汽車產業(yè)在政策精準引導下，車企快速復工復產，不斷強化自身的造血能力，實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。”
崔東樹認為，目前，以自主創(chuàng)新為出路的中國車企，正在不斷加強向高科技企業(yè)轉型，在國際汽車產業(yè)中的角色開始轉變，地位和權重也在日益提升。
值得一提的是，除了老牌車企外，今年的500強榜單中出現(xiàn)了新的車企面孔——特斯拉今年首次入圍《財富》世界500強，位居第392位。
數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉營收315.36億美元，同比增長29%，凈利潤為7.21億美元，實現(xiàn)扭虧為盈。除了特斯拉外，中國汽車企業(yè)濰柴動力今年也入圍了《財富》世界500強榜單，排名第425位。
在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，特斯拉的入圍意味著汽車產業(yè)電動化已經成為大勢所趨，新能源汽車已成為未來汽車發(fā)展的主流方向。
“毫無疑問，如今電動化浪潮依然兇猛。汽車龍頭企業(yè)紛紛在電動化領域展開競速，加速轉型升級。”劉志超總結說，作為世界上最大的汽車市場，中國的汽車、出行市場仍然潛力巨大，因此中國企業(yè)、新能源汽車的“戲份”自然更足了。
他建議說，在“新四化”浪潮和產生轉型升級的大背景之下，中國汽車企業(yè)若能把握住機會，未來或將有更多中國車企、出行公司躋身世界500強的榜單。
