“真空管超高速磁懸浮列車時速3000公里，比飛機(jī)還快。相當(dāng)于從北京到烏魯木齊，只需要1個小時 。”13日，一則“中國西南交通大學(xué)研制超級磁懸浮列車時速可達(dá)3000公里”的科技新聞吸引了眾人的眼球。
新華社記者從西南交通大學(xué)獲悉，真空管超高速磁懸浮列車的相關(guān)技術(shù)尚處于試驗(yàn)階段，并沒有開始研制準(zhǔn)備投入使用的真空超導(dǎo)磁懸浮列車。西南交通大學(xué)將適時舉行新聞發(fā)布會，邀請項目團(tuán)隊向公眾介紹這項技術(shù)的進(jìn)展。
西南交通大學(xué)搭建了全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺。測試中，真空管道內(nèi)的大氣壓比外界低10倍。鑒于實(shí)驗(yàn)環(huán)線半徑僅6米，測試車輛目前最高速度為每小時50公里 。網(wǎng)民關(guān)注的時速3000公里是科研人員估算的、實(shí)驗(yàn)環(huán)境中有望達(dá)到的最高理論數(shù)值。
當(dāng)列車時速達(dá)到400公里以上時，超過83%的牽引力會被浪費(fèi)在抵消空氣阻力上?？蒲腥藛T希望通過建造真空環(huán)境，減少空氣對磁懸浮列車的阻力。
中國科學(xué)院物理研究所超導(dǎo)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副研究員趙林表示，超高速磁懸浮列車是未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾较颉?/p>
在試驗(yàn)階段，可以建設(shè)小范圍的真空管道實(shí)驗(yàn)平臺對磁懸浮列車進(jìn)行測試。要實(shí)踐應(yīng)用，則需綜合考慮各種因素。比如，超高速對車軌、車體本身的材料將提出更高要求，遠(yuǎn)距離真空管道的建設(shè)及維護(hù)成本也很大。
