曾經，綠皮車是許多人對出行的記憶。車輪碰撞軌縫產生有節(jié)奏的“咔嗒”聲，伴隨著許多人的成長。

  如今，復興號高速動車組馳騁在祖國大地。隨著高鐵的發(fā)展，“說走就走”已經不再是夢想，人們的出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。

  這樣的改變，來自以中車長客為代表的中國軌道交通裝備企業(yè)的改革與創(chuàng)新。從綠皮車到復興號，許多軌道交通裝備產自這家企業(yè)。

  翻開關于中車長客的老相冊，哪款列車勾起了你的回憶？

這是一張新華社記者拍攝于1986年的照片，長春客車工廠“六五”計劃期間共生產3200多輛鐵路客車。

1988年，KDZ1型動車組在中車長客研制成功，中車長客成為我國動車組的搖籃。

1993年，25型鐵路客車研制成功并上線運營。

2000年9月21日，時速200公里交流傳動高速電動車組的控制車和拖車下線。

2007年，由中車長客生產的CRH5型動車組上線。

2012年，時速350公里高寒動車組CRH380BG型動車組上線。

2017年，“復興號”中國標準動車組正式上線運行。

2020年，由中車長客研制的時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組下線。

2021年，中車長客研制的復興號智能動車組上線運行。

2022年，能實現(xiàn)時速350公里自動駕駛的京張高鐵復興號智能動車組閃耀北京冬奧賽場。

2023年，復興號亞運智能動車組在中車長客下線。

  除了鐵路客車、高鐵動車組外，中車長客還創(chuàng)下了軌道交通裝備制造領域的許多第一。

  1962年，北京市開始興建地鐵，車輛制造的重任落在了長客的肩上。

  當時，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒見過。

  1967年，中車長客研制的地鐵列車成功下線。

1969年，DK1型地鐵車輛在首都亮相。

1998年，中車長客研制生產的交流傳動地鐵客車。

2001年，中低速懸浮客車在中車長客下線。

2002年，不銹鋼城市軌道客車在中車長客下線。

2003年，全鋁合金輕軌列車在中車長客下線。

2003年，中車長客研制的高速磁浮列車投入運營。

2004年，中車長客制造出首款跨座式單軌列車。

2023年，市域C型列車在中車長客下線。

2023年，中車長客自主研制的高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)完成首次懸浮運行。

  從時速35公里的老舊客車，到時速350公里的復興號智能動車組，從奠基立業(yè)、自主創(chuàng)新，到建成全球先進的軌道客車裝備制造基地之一，中車長客勇于開拓，標注了中國軌道交通裝備從弱到強的堅實步伐。近年來，中車長客不僅為國內軌道交通的發(fā)展提供了車輛支持，產品還出口至世界23個國家和地區(qū)。

  如今的中車長客，正擔當產業(yè)引擎，持續(xù)擦亮中國制造亮麗名片。（圖片來源：新華社、中車長客）

策劃：宗 巍、萬 方

統(tǒng)籌：段 續(xù)

記者：馬曉成、司曉帥

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