港珠澳大橋口岸人工島，廣東移動珠海公司正在給站點擴容。

一個鐵盒，比雙肩背包大不了多少，卻重達40公斤。技術(shù)員陳常裕將和施工人員一起，把它安到10多米高的信號塔上。

“這個鐵盒是集成天線，是5G基站的關(guān)鍵部分。”陳常裕指向身后，港珠澳大橋向東綿延，一字排開的龍門架上，48個鐵盒子將5G信號“鋪”滿大橋。

“給港珠澳大橋通5G，2020年3月申請，因為疫情，6月初才批下。”珠海移動工程中心總經(jīng)理盛萬明說，這意味著若想實現(xiàn)原計劃，工程時間要大大壓縮。

珠海移動成立“港珠澳大橋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)黨員突擊隊”，陳常裕帶頭，6月3日就帶著10多個技術(shù)人員上了橋。除了強風(fēng)、高溫、高濕度和高鹽度以外，基站安裝點空間小、信號傳輸距離遠等，也是他們需要解決的難題。

基站設(shè)備必須裝在6米高的龍門架上，由于前期4G基站的鋪設(shè)已占用不少位置，整個橋面安裝空間非常緊張。“我們在陸地上找了一條海拔差不多、還未開通的道路，進行現(xiàn)場試驗，反復(fù)幾十次后，最終選定24個龍門架；傳統(tǒng)‘蜂窩式’矩陣不適用，我們大膽提出‘背靠背’建設(shè)方式，即用1根抱桿，背靠背安裝兩根5G基站天線，既放大了空間資源，又節(jié)省了配套投資和人工建設(shè)成本。”陳常裕說。

一根天線40公斤，兩根背對背裝在一根桿上，就是80公斤；再加上橋上常年強風(fēng)，對抱桿的抗風(fēng)壓等級、耐腐蝕性又提出新的要求。

“我們和專業(yè)公司一起，調(diào)動各學(xué)科知識，最終計算出一整套性能、成分參數(shù)；再對照參數(shù)去找符合要求的抱桿，遍尋全國十幾家特鋼廠，才定制到特種抱桿。”陳常裕說。

施工時正值盛夏，毒日當(dāng)頭，連個巴掌大的陰影都沒有。長時間暴曬加上海風(fēng)狂吹，十幾天下來，陳常裕和同事們一個個臉黑如炭。

大橋上施工，連吃飯也成奢侈。天熱，早上帶飯上橋，中午就餿；如果下橋吃，最少60公里。為節(jié)省時間，隊員們僅帶上干糧和水。

“這都算不了啥，最難的是解決生理問題。”陳常裕坦言，為減少上廁所次數(shù)，隊員們連水都不敢多喝。

克服臺風(fēng)、暴雨等影響，這次施工，實際只用了15天。平時在地面建5G基站，建一個就要花一天；而陳常裕他們在15天內(nèi)建了24個精品基站，實現(xiàn)港珠澳大橋內(nèi)地段5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，速率高達1000兆每秒。（記者 賀林平）

《 人民日報 》（ 2021年02月09日   第 02 版）