報道認為，如此大型的基礎(chǔ)設(shè)施項目，首先需要大量的資金。
2004年，中國政府首次批準(zhǔn)了擴建鐵路網(wǎng)絡(luò)的計劃，到目前為止僅進行了兩次修編。世界銀行在一項研究中發(fā)現(xiàn)，這些是擴建成功的“關(guān)鍵原因”。世行還稱贊鐵路技術(shù)制造商、大學(xué)和研究機構(gòu)之間的良好合作。
結(jié)果是，中國每公里高鐵的建設(shè)成本在1700萬美元至2100萬美元之間，比其他國家低約三分之一。世界銀行寫道：“對其他國家來說，最令人震驚的教訓(xùn)之一就是建造速度不夠。如果公共組織獲得明確的領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任，它們便可以高速建立高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施。”
報道認為，在融資方面，中國具有其他國家難以模仿的優(yōu)勢。僅2019年，就有8000億元人民幣投資鐵路。只有這種規(guī)模的投入才有可能實現(xiàn)新的路線的建設(shè)，因為國有銀行會提供大量貸款。
報道指出，但這些成本并沒有完全轉(zhuǎn)移給乘客，票價仍然相對便宜——這是中國的經(jīng)濟體制可以發(fā)揮的另一項優(yōu)勢。在上海至北京的線路上，二等車廂的票價約為71歐元（約合558元人民幣）。
在上海虹橋站，G16次“復(fù)興號”高鐵列車開車前，乘務(wù)員在17號車車門處檢視站臺。 新華社發(fā)
