北京南站到青島北G209提速48分鐘，全程3小時左右；南站、西站采取多項措施，升級通風降低溫度

　　7月9日，北京南站，候車大廳玻璃使用了納米材料涂層，給室內(nèi)降溫。本版攝影 記者 王貴彬

　　昨日，北京南站在停車場、出租車等候區(qū)加裝了空調(diào)。

　　2019年暑運自7月1日至8月31日，共計62天。為滿足旅客出行需求，7月10日零時起，北京鐵路運行圖將進行調(diào)整。北京南站到青島北每天將有兩趟3小時左右高鐵列車，同時，雄安新區(qū)和天津也都將有復(fù)興號列車直達香港。

　　隨著暑期來臨，北京各大火車站即將迎來暑運第一次客流高峰。在保障運力的同時，為保障暑運期間旅客能有良好的出行感受，北京南站、西站紛紛采取措施，對候車大廳及停車場進行降溫改造。

　　本周末將迎首個暑運客流高峰

　　2019年暑運自7月1日至8月31日，共計62天。據(jù)鐵路部門預(yù)測，受學生放假密集出游和高校開學集中報到的影響，預(yù)計7月13日將形成暑運第一個客流高峰，7月上中旬和8月下旬將出現(xiàn)旅游流與學生流相互疊加，形成超大高峰客流。

　　今年暑運期間，北京鐵路局預(yù)計發(fā)送旅客6570萬人次，同比增加157.8萬人次，增幅2.5%。其中，北京南站預(yù)計發(fā)送旅客1018萬人次，日均16.4萬人次，與去年同比增長5.7%。記者了解到，從這兩天開始，北京南站已經(jīng)進入了暑運高峰期。據(jù)介紹，目前北京南站的發(fā)送客流最高峰出現(xiàn)在上周六（7月6日），發(fā)送旅客19.3萬人次，到達客流最高峰出現(xiàn)在8日，到達旅客18.6萬人次。

　　今日零時起鐵路運行圖將調(diào)整

　　為更好地滿足旅客出行需求，7月10日零時起，鐵路運行圖將進行調(diào)整。調(diào)整后，從北京南站到青島北每天將有兩趟3小時左右的高鐵列車，其中北京南至青島北G209/G210次運行時間調(diào)整為3小時5分鐘，較原來壓縮48分鐘，同時新增北京南至濟南西G4271/G4272次。

　　從雄安新區(qū)和天津出發(fā)也都將有復(fù)興號列車直達香港。具體情況為，新增天津西至香港西九龍高速動車組列車1對，車次為G305/G306次，中途?？堪籽蟮?、石家莊、邯鄲東、鄭州東、武漢、長沙南、廣州南等站，首次實現(xiàn)天津、雄安新區(qū)和邯鄲民眾乘高鐵直通香港。

　　此外，在運行圖調(diào)整后，北京南-寧波G59/G58次列車的運行區(qū)段調(diào)整為北京南至臺州，北京南至上海虹橋G155次列車的運行區(qū)段延長至北京南至嘉興南。

　　北京南站

　　候車大廳玻璃貼“膜”降溫最多達8℃

　　北京將迎來三伏高溫天氣，一些使用大面積玻璃材質(zhì)進行采光的建筑物內(nèi)，溫度難免有所升高。

　　為讓旅客候車出行更加舒適，北京南站對候車大廳拱形玻璃屋頂進行了升級改造。昨天上午，新京報記者在北京南站2層候車大廳的中間區(qū)域看到，正上方的玻璃屋頂上新刷上了一片淡藍色的涂層。據(jù)了解，這是一種新型納米材料，隔絕紫外線、紅外線、部分可見光，起到隔熱作用。

　　北京南站相關(guān)負責人表示，目前，涂刷的面積大約有700平方米，經(jīng)過前期測試，在每天光照最強、溫度最高的正午時段，刷過納米涂層的區(qū)域比其他區(qū)域的地表溫度要低8℃，未來還將進一步擴大應(yīng)用面積。同時，候車大廳和平面層138臺空調(diào)機組將啟動最大功率為候車區(qū)域供冷，使旅客體感溫度保持在舒適范圍內(nèi)。

　　而在地下停車場區(qū)域，從停車場走進地下?lián)Q乘層的出租車等候區(qū)，立刻就能感受到從頭頂吹來的涼風，原來這是車站特意增設(shè)的風幕機，可以將出租車排出的熱氣與等候區(qū)空氣隔斷，保證等候區(qū)的空調(diào)效果。剛剛改造完的東、西停車場出租車等候區(qū)域還加裝了空調(diào)室內(nèi)機和柜機，使旅客體感溫度保持在26℃-28℃。

　　停車場改造通風“稀釋”一氧化碳濃度

　　今年4月起，北京南站地下停車場部分區(qū)域暫時封閉，進行升級改造，目前已經(jīng)基本完工，其中最重要的一項就是通風系統(tǒng)的改造。昨天上午，記者在北京南站地下停車場內(nèi)看到，工作人員正在用手持儀器對室內(nèi)的一氧化碳和PM2.5濃度進行檢測，其中PM2.5的含量在47微克/立方米以內(nèi)，一氧化碳濃度也遠低于改造前的水平。而隨著空氣流通效果的好轉(zhuǎn)，地下停車場的溫度也有所降低，沒有之前那么悶熱。

　　旅客金女士告訴記者，以前她在停車場等候時總能聞到一股刺鼻的氣味，現(xiàn)在幾乎沒有這種感覺。據(jù)工作人員解釋，這主要就是因為以前PM2.5和一氧化碳濃度高，如今這兩項指標都有了明顯的下降。

　　在經(jīng)過充分調(diào)研和設(shè)計之后，北京南站自今年4月正式啟動了停車場通風系統(tǒng)改造工程，該工程主要是通過對停車場風機、風道以及送排風方式進行更新和改造，同時增加了16臺排風機，顯著提高了換風量和換風效果。

　　改造停車場通風系統(tǒng)的同時，北京南站還建立了停車場環(huán)境監(jiān)測制度，每天定時對停車場各部位的PM2.5、一氧化碳含量以及溫度進行監(jiān)測和記錄。每日監(jiān)測的記錄表明，改造后停車場空氣中PM2.5的含量在50微克/立方米以內(nèi)，一氧化碳濃度在20PPM以下（空氣中成年人允許的最大數(shù)值不能超過50PPM）。

　　北京西站

　　地下停車場加裝空調(diào)降溫超10℃

　　北京西站地下空間兩層，地下二層為鐵路出站、地鐵換乘層，地下一層為公共服務(wù)區(qū)，包括鐵路取購票、餐飲區(qū)和旅客休息區(qū)、公共衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)施，出入口較多，地下空間面積大，夏天要想保持溫度舒適并不容易。

　　日前，記者從北京西站地區(qū)管委會獲悉，西站地下空間已完成降溫改造，停車場不再是“蒸籠”，室內(nèi)溫度能控制在28℃以下。

　　據(jù)了解，西站地區(qū)管委會于2018年底完成了地下出站系統(tǒng)各停車場、公共區(qū)域內(nèi)通風系統(tǒng)設(shè)備的升級更換。今年上半年，出站系統(tǒng)還在原有8組水冷空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)49組。同時，還更換調(diào)整了地下兩層公共衛(wèi)生間空調(diào)機組和新風機組，并調(diào)整了排風風量。

　　西站地區(qū)出站系統(tǒng)北地下一層公共區(qū)域、地下停車場面積約3.6萬平方米，目前，最熱的P3停車場安裝了6組多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)，并已經(jīng)全部開啟，開啟的內(nèi)機達到36臺，所以旅客、出租車司機在P3停車場的感受最明顯。

　　據(jù)西站管委會現(xiàn)場實際測量統(tǒng)計，各停車場已經(jīng)開啟多聯(lián)機區(qū)域的環(huán)境溫度較往年同比下降11℃-18℃不等，出站系統(tǒng)地下一層公共區(qū)域溫度較去年同期下降4℃-7℃不等。記者 裴劍飛

空氣隔斷調(diào)圖天津西鐵路部門南站