政策利好新能源汽車

　　值得注意的是，此次實(shí)施方案還提出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。此外，方案要指出，中央和地方財(cái)政繼續(xù)對(duì)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)給予支持，加快大型公共場(chǎng)所充電樁建設(shè)。

　　中新經(jīng)緯客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)實(shí)施新能源汽車限行、限購(gòu)的城市比較少。以北京為例，北京現(xiàn)行采用申請(qǐng)新能源車指標(biāo)的條件是：北京戶籍或持北京《工作居住證》；連續(xù)交滿 5 年社保和個(gè)稅；名下沒(méi)有北京牌照汽車。申請(qǐng)后進(jìn)入輪候階段，按指標(biāo)額度進(jìn)行排隊(duì)分配，獲得指標(biāo)才可購(gòu)買(mǎi)新車。在北京申請(qǐng)新能源車競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，2019年4月第二期新能源車排隊(duì)等待期已排至2027年，想要獲得新能源車牌照，至少需等待8年。

　　“這表明了政府支持新能源車消費(fèi)的一種態(tài)度，引導(dǎo)消費(fèi)者更多地關(guān)注新能源車。”汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士沈榮表示。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和2.8%，其中銷量為1990年來(lái)首次年度下降。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該實(shí)施方案將刺激新能源汽車消費(fèi)，對(duì)新能源汽車制造商是一大利好。

　　受此消息影響，6日港股尾盤(pán)相關(guān)股票大漲，比亞迪收盤(pán)上漲5.76%、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車漲超2%。

　　沈榮對(duì)此表示擔(dān)憂，因?yàn)橐环N特定政策因素的影響，形成短時(shí)間的市場(chǎng)脈沖式需求增長(zhǎng)，傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)可能就是一個(gè)放大了的需求信號(hào)，帶來(lái)新能源車生產(chǎn)方面一種新的過(guò)剩。而在現(xiàn)階段更加需要提升的是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量。

　　后續(xù)各地或出臺(tái)政策“組合拳”

　　取消新能源車限行、限購(gòu)對(duì)飽受擁堵之苦的大型城市來(lái)說(shuō)，是新的挑戰(zhàn)。如何在“放開(kāi)新能源車限購(gòu)”的同時(shí)“緩解交通擁堵”是各地方將要面臨的新課題。

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷在接受媒體采訪時(shí)表示，“放開(kāi)新能源車限購(gòu)”和“緩解交通擁堵”并不是完全矛盾對(duì)立的關(guān)系，機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度才是導(dǎo)致城市擁堵的根源。因此放開(kāi)購(gòu)買(mǎi)限制后，城市管理者必須盡快出臺(tái)“降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度”的配套政策，避免在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)讓整個(gè)社會(huì)付出更多的負(fù)面成本。

　　沈榮認(rèn)為，限行、限購(gòu)措施除了環(huán)保要求之外，也與道路資源稀缺、停車資源稀缺有關(guān)。取消新能源汽車限行、限購(gòu)會(huì)迅速提升城市交通壓力，因此需要配套措施和政策出臺(tái)，各地要根據(jù)城市的交通擁堵、污染治理和交通需求情況，來(lái)制定符合本地的政策。(中新經(jīng)緯APP)